הונדה PCX 125 מול ימאהה NMAX 125: איזה קטנוע 125 מתאים לכם

הונדה PCX 125 וימאהה NMAX 125 הם שני קטנועי 125 יפניים מאותה משבצת בקטלוג של ריינג׳, שניהם לרישיון A2, ובפער של כמעט שלושת אלפים שקלים: 21,019 ש״ח ל-PCX ו-23,985 ש״ח ל-NMAX. ההבדלים ביניהם לא יושבים במנוע, ששניהם מוציאים ממנו כ-12 כ׳׳ס, אלא בבלמים, במושב, במיכל ובאופי. במאמר: מה אומרות שתי הרשומות, מה לימדו המבחנים הישראליים של שני הדגמים, ואיזה מהשניים מתאים לאיזה רוכב.

PCX 125 מול NMAX 125 לפי הרשומות

	HONDA PCX 125	YAMAHA Nmax 125
נפח מנוע (סמ"ק)	125 סמ״ק	125 סמ״ק
כוח סוס	12.3 כ״ס	12.2 כ"ס
גובה מושב	764 מ"מ	770 מ"מ
משקל יבש	130 ק"ג	132 ק"ג
נפח דלק	8.1 ליטר	7.1 ליטר
מחיר	₪21,019	₪23,985
	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר

שני מנועים, אותו רעיון

ברשומות ההספק כמעט זהה: 12.3 כ׳׳ס ל-PCX ו-12.2 כ׳׳ס ל-NMAX, שניהם ממנוע חד-צילינדרי מקורר מים של 125 סמ׳׳ק עם וריאטור. הונדה בנתה את המנוע שלה לחיסכון, עם מערכת שמדוממת אותו בעצירה ברמזור ומעירה אותו בנגיעה במצערת, וימאהה הלכה על תזמון שסתומים משתנה שנותן כוח גם בסל׳׳ד נמוך וגם בגבוה. מי שרכב על שניהם תיאר את שני המנועים כשקטים וזריזים בעיר, עם זינוק טוב מהרמזור, ואת ה-NMAX כזה שמרגיש חי יותר בסיבובים גבוהים.

מה שהמספר הזה אומר לרוכב הוא שבעיר ובדרכים הבינעירוניות הקצרות שניהם מספיקים, ושאף אחד מהם לא נבנה לכביש מהיר ארוך. מי שעובר את הקו הזה כל יום מסתכל על XMAX 125 או על קטנוע 300, ושאר הקטנועים בקטגוריית הקטנועים.

הבלמים: ההבדל שמרגישים ביד

כאן הרשומות נפרדות. ל-NMAX דיסק של 230 מ׳׳מ מלפנים ודיסק של 230 מ׳׳מ מאחור, ול-PCX דיסק של 220 מ׳׳מ מלפנים ותוף של 130 מ׳׳מ מאחור. ימאהה הכניסה ABS לשני הגלגלים כבר בדור הראשון של ה-NMAX, והייתה בין הראשונות שעשו את זה בקטנוע 125; בהונדה ה-ABS פועל על הגלגל הקדמי, ומערכת משולבת מחלקת את הלחיצה בין שני הבלמים. במבחנים הישראליים הבלם האחורי מסוג תוף של ה-PCX חזר כנקודה שמורגשת בתחושה, לא בכוח העצירה.

בשביל רוכב חדש, או מי שרוכב בגשם, זה ההבדל שהיה שווה לקרוא עליו: שני דיסקים עם ABS מלא נותנים שולי ביטחון בבלימת חירום על כביש רטוב. איך בולמים נכון, ומה ABS עושה ומה לא, כתוב במדריך הבלימה שלנו, והכלל הבסיסי פשוט: שניהם יחד, סחיטה ולא חטיפה.

מושב, רצפה ואחסון

גובה המושב ברשומות: 764 מ׳׳מ ל-PCX ו-770 מ׳׳מ ל-NMAX. ההבדל של שישה מילימטרים לא מורגש; מה שמורגש הוא הרוחב באזור הברכיים ושדרת המרכז. בשניהם יש גבעת מרכז בין הרגליים, בלי רצפה שטוחה, ולכן תיק גדול או ארגז מים לא נוסעים בין הרגליים. מי שצריך רצפה שטוחה מסתכל על ג׳וירייד 125 S, ועל זה בהשוואה אחרת.

מתחת למושב שניהם מכניסים קסדה אחת מלאה, ובדור הנוכחי של ה-PCX, שעבר לגלגל אחורי של 13 אינץ׳, התא גדל והקסדה נכנסת בלי להסתובב איתה. ב-NMAX יש תא פתוח ועמוק מלפנים לטלפון ולבקבוק. שניהם מגיעים עם מפתח קרבה ושקע טעינה מסוג USB-C, ובגרסת 2025 של ה-NMAX גם מסך של 4.2 אינץ׳ שמציג התראות מהטלפון.

מיכל ומשקל: מה זה אומר ביומיום

ל-PCX מיכל של 8.1 ליטר ול-NMAX מיכל של 7.1 ליטר. בקטנוע 125 ההבדל הזה הוא תחנת דלק אחת פחות בשבועיים, לא יותר. המשקל ברשומות 130 ק׳׳ג ל-PCX ו-132 ק׳׳ג ל-NMAX, ושניהם קלים מספיק להרמה מרגלית צד ולתמרון בחניה צפופה. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-PCX, 1,315 מ׳׳מ מול 1,340 מ׳׳מ, וזה חלק ממה שנותן לו את תחושת הזריזות ברדיוס סיבוב קטן.

הצמיגים: ל-PCX גלגל של 14 אינץ׳ מלפנים ו-13 מאחור, ל-NMAX 13 אינץ׳ בשני הצדדים. גלגל קדמי גדול יותר נוטה לרכך בורות וגומות, וזה דבר ששווה לבדוק בנסיעת מבחן על הרחוב השבור ליד האולם, לא על כביש חלק.

מחיר, החזר ומה מקבלים

21,019 ש״ח ל-PCX עם החזר חודשי משוער מ-580 ש״ח, ו-23,985 ש״ח ל-NMAX עם החזר משוער מ-660 ש״ח. ההפרש של כ-80 ש״ח בחודש קונה בעיקר את שני הדיסקים עם ה-ABS המלא ואת המסך המחובר, ומי שמסתכל רק על המחיר מקבל ב-PCX מנוע חסכוני ומיכל גדול יותר. רשומת ה-NMAX מציינת גם בקרת אחיזה; ברשומת ה-PCX היא לא מופיעה, אף שהיבואן מפרסם אותה לדור הנוכחי, אז בודקים את זה באולם על הכלי הספציפי.

הונדה PCX 125 או ימאהה NMAX 125 במימון של ריינג׳ אופנועים: 100% ממחיר הכלי לכל מי שוועדת האשראי מאשרת, מגיל 18 עם רישיון נהיגה, בלי מקדמה חובה. אישור עקרוני חוזר ברוב המקרים תוך 30 דקות. המסלולים מוסברים במדריך המימון המלא, והקטנוע הקודם נכנס לטרייד-אין.

אחזקה, ביטוח ומה שלא כתוב ברשומה

שני הקטנועים מגיעים מיבואנים עם רשת שירות ארצית: הונדה דרך מאיר, ימאהה דרך מטרו מוטור. בשניהם הטיפול התקופתי הוא לפי ספר הרכב, ובקטנוע עם וריאטור בודקים גם את רצועת ההינע והמשקולות במועד שהיצרן קובע; מה בודקים לבד בין טיפול לטיפול כתוב במדריך התחזוקה. ביטוח החובה לשניהם יושב באותה מדרגת נפח, ומה קובע את המחיר שלו מוסבר במדריך הביטוח.

מה שהרשומות לא אומרות הוא מה קורה בבור. ה-PCX עם הגלגל הקדמי של 14 אינץ׳ והמתלים הקשיחים, וה-NMAX עם גלגלי ה-13 והמתלים שנרשמו כפשרה טובה בין נוחות לספורטיביות: את זה בודקים ברחוב שבור, לא על הנייר, ועדיף עם הקסדה והתיק שאיתם תרכבו כל יום.

למי מתאים כל אחד

ה-PCX מתאים למי שרוב הנסיעה שלו בתוך העיר, רוצה מיכל גדול יותר, תחושת זריזות ומחיר נמוך יותר, ולא מתעקש על ABS אחורי. ה-NMAX מתאים למי שמוכן לשלם על בלימה מלאה עם ABS בשני הגלגלים, אוהב מנוע שמגיב בסיבובים גבוהים, ורוצה מסך מחובר. שניהם לרישיון A2, ומה הדרגה הזאת מתירה כתוב במדריך הרישיון. מי שעוד לא בטוח שבכלל צריך 125 ימצא את הסדר במדריך האופנוע למתחילים.

את ההחלטה סוגרים באולם: יושבים על שניהם, בודקים את הברכיים מול השדרה, פותחים את תא המושב עם הקסדה שלכם, ולוחצים על הבלם האחורי של כל אחד. שאר הדגמים של שני היצרנים בעמוד הונדה ובעמוד ימאהה, וכל היצרנים ברשימת היצרנים.

סיכום

PCX 125 מול NMAX 125 היא השוואה בין שני קטנועי 125 יפניים עם אותו הספק כמעט, 12.3 מול 12.2 כ׳׳ס, ועם הבדל אחד ברור: ה-NMAX בולם בשני דיסקים עם ABS מלא ועולה 23,985 ש״ח, ה-PCX בולם בדיסק ותוף עם ABS קדמי, נושא מיכל של 8.1 ליטר ועולה 21,019 ש״ח. השאר הוא תחושה שבודקים באולם במבצע חורב 11, פתח תקווה. *6047 ובוואטסאפ 050-7272971.