סורון אולטרה בי

סורון Ultra Bee שוקל 93 ק"ג ויושב על מושב בגובה 910 מ"מ. זה השילוב שמגדיר אותו בקטלוג של ריינג׳ אופנועים: כלי שטח חשמלי קל, אבל גבוה, שבנוי לשבילים ולא לשורת הקטנועים ברמזור.

בכרטיס הדגם רשום הספק של 12.5KW וסוללת ליתיום־יון של 74V ו־55Ah. אין כאן נפח מנוע, אין הילוכים ואין מיכל דלק. ההשוואה לכלי בנזין עוברת דרך משקל, גובה ומתלים, לא דרך סמ"ק.

במבחן רכיבה ראשונה של מגזין מוטו, שכתב רון לב ופורסם ביולי 2023, הבוחן הודה מראש שהוא לא חובב כלים חשמליים. הוא רכב קצת בתל אביב ואחר כך בחול, באדמה ובסלעים, וסיים בשורה התחתונה "קליל, חזק ושקט". זה רושם של רוכב אחד אחרי יום אחד. המספרים בהמשך הם של ריינג׳.

מפרט טכני של סורון Ultra Bee

הדגם רשום אצל סורון ובקטגוריית דו-גלגלי חשמלי. כל שורה בטבלה לקוחה משדה מלא בכרטיס הדגם, ושדה ריק לא מופיע.

מנוע וביצועים

12.5KW הם ההספק הרשום. במנוע חשמלי אין סל"ד לחפש ואין מצמד לשחרר, אז כל מה שהרוכב עושה הוא לסובב את יד ימין. אין בכרטיס מומנט, מהירות מרבית או זמן תאוצה, ולכן הם לא מופיעים כאן, גם כשכתבות בחוץ מציינות מספרים כאלה.

במבחן של מוטו תיאר רון לב כוח שזמין כל הזמן, בלי עקומה שצריך ללמוד. בעיר הוא עבר בין מצבי הרכיבה, ובשטח עבר למצב החד ביותר כשהקטע נעשה קשה. לפי הכתבה יש שלושה מצבים, ובשתי ידיעות של פול גז מוזכרים ארבעה, וגם הילוך אחורי בלחיצת כפתור. המצבים לא רשומים בכרטיס, אז את מה שיש בכלי שעל הרצפה בודקים באולם.

הסוללה רשומה כליתיום־יון, 74V ו־55Ah. זה הנתון שממנו נגזר הכול: טווח, זמן טעינה ומשקל. בשתי הכתבות הסוללה מתוארת כנשלפת, ובמוטו הוסיפו שהיא כבדה למדי לסחיבה ביד. מי שמתכנן לטעון בדירה ולא ליד החניה שואל על זה לפני שקונה.

הטווח הרשום הוא 100 ק"מ. במנוע חשמלי המספר הזה זז עם הקצב, עם השטח ועם משקל הרוכב. הבוחן של מוטו כתב שבפועל הכול תלוי ביד ימין, ושברכיבה מהירה בשטח הסוללה יורדת מהר. 4.5 שעות הן זמן הטעינה המלא שבכרטיס: לילה אחד בבית, לא הפסקת קפה.

שלדה, מתלים ובלמים

השלדה רשומה כאלומיניום מחושל. מלפנים מזלג הפוך, מאחור מונושוק מתכוונן, ובשני הקצוות מהלך של כ־240 מ"מ. במונחי שטח זה מהלך שנועד לבלוע מדרגות סלע ותעלות, לא רק פסי האטה.

במבחן של מוטו תוארו הבלמים והבולמים כאיכותיים יותר ממה שהבוחן ציפה למצוא בכלי חשמלי. הבלימה נבדקה אצלו גם בעיר וגם בשטח, והוא כתב שהידית מעבירה תחושה טובה. בכרטיס של ריינג׳ רשום דיסק של 240 מ"מ מלפנים עם קליפר של ארבע בוכנות, ודיסק באותו קוטר מאחור.

הצמיג הקדמי הוא 90/90-19 והאחורי 120/80-18, שניהם ייעודיים לשטח עם אפשרות למעבר לצמיג כביש. הבוחן של מוטו העיר שהצמיגים רזים: יתרון כשמניעים את הכלי מצד לצד, חיסרון בשטח סלעי וקשוח באמת. 19 אינץ' מלפנים הם המידה שמגלגלת מעל אבנים בלי להיתקע בהן.

מידות, ארגונומיה ושימושיות

910 מ"מ של מושב הם הבדיקה הראשונה באולם. רוכב נמוך יגיע לרצפה בקצות האצבעות, ומשקל של 93 ק"ג הוא מה שמאפשר לו בכל זאת להחזיק את הכלי ישר. כדאי לבדוק את זה בעמידה מלאה, עם הנעליים שרוכבים בהן.

הרוחב הוא 880 מ"מ, האורך 2,060 מ"מ והגובה הכולל 1,178 מ"מ. במוטו כתבו שהכלי צר ומשתחל בין מכוניות בקלות, ושתנוחת הרכיבה טבעית עם כידון רחב. אותו בוחן העיר גם שנעילת הכידון פשוטה מדי בשבילו כדי להשאיר את הכלי ברחוב בלי השגחה.

בסיס הגלגלים הוא 1,380 מ"מ. זה בסיס קצר, ובכלי שטח הוא אומר פנייה הדוקה בשביל צר ונכונות של הגלגל הקדמי להתרומם. את הנכונות הזו מרגישים בפתיחת הגז הראשונה, לכן כדאי שהיא תהיה במקום פנוי.

חווית רכיבה על סורון Ultra Bee

חווית רכיבה על כלי חשמלי בשטח מתחילה בשקט. בלי רעש מנוע שומעים את הצמיגים, את השרשרת ואת הנשימה. במוטו כתבו שהשקט מאפשר לרכוב בקטעי שטח קרובים לשכונות בלי להפריע לאיש.

הבוחן הזהיר מדבר אחד: הכלי נותן הרבה ביטחון, ולרוכב מתחיל הביטחון הזה עלול להקדים את הכישרון. 93 ק"ג הם משקל שקל להרים, אבל גם קל לזרוק לזווית שלא תכננו. מי שמגיע מאופניים חשמליים עובר כאן לכלי עם חלקי אופנוע ומתלים של אופנוע.

בסוף המבחן כתב רון לב שהיה רוצה כלי כזה לצד האופנוע היומיומי שלו. זה משפט של רוכב בנזין ותיק, לא שדה בכרטיס. מה שבטוח הוא מה שרשום: 12.5KW, 93 ק"ג ו־910 מ"מ.

רישיון נדרש

בנתוני הדגם מצוינת דרגת רישיון A2. אין כאן פרשנות של חוקי הרישוי ואין הכרעה לגבי רוכב מסוים. לפני הזמנה מאמתים את הרישיון האישי מול הגרסה שעל הרצפה, אצל ריינג׳ אופנועים.

השוואה לדגמים קרובים

מול סורון Ultra Bee HP 2.0 ההבדל הוא בהספק. שם רשומים 21KW, כאן 12.5KW, המשקל 91 ק"ג שם ו־93 ק"ג כאן, ובשניהם 910 מ"מ מושב ואותה סוללה של 74V ו־55Ah. ה־HP רשום ב־43,785 ש"ח וב־115 ק"מ טווח.

מול טלריה קומודו המחיר זהה, 35,785 ש"ח, וגם גובה המושב: 910 מ"מ. ההבדל במשקל: 98 ק"ג שם מול 93 ק"ג כאן. שם רשומים גם 32KW.

מי שמחפש כלי נמוך וקל יותר מסתכל על סורון Light Bee 2.0, באותו מחיר, עם מושב של 830 מ"מ ומשקל של 65 ק"ג. את כל הארבעה אפשר לשים בטבלה אחת בהשוואת דגמים, בלי להכריז מנצח.

מחיר ומימון לסורון Ultra Bee

מחיר הקטלוג של סורון Ultra Bee הוא 35,785 ש"ח. ההחזר החודשי הרשום מתחיל ב־980 ש"ח.

מימון מותאם אישית בריינג׳ אופנועים נבנה לפי העסקה ובכפוף לאישור. עמוד המימון מרכז את המסלולים, ומי שמגיע עם כלי אחר בודק את מסלול הטרייד אין. אפשר גם לשלוח בקשת הצעה, וההחזר שבעמוד הוא נקודת פתיחה בלבד.

למי מתאים סורון Ultra Bee

הכלי מתאים למי שרוצה לרכוב בשבילים ובסינגלים, בשקט ובלי טיפולי מנוע של כלי בנזין. 93 ק"ג הם יתרון למי שעדיין לומד להרים כלי שנפל בעלייה.

הוא פחות מתאים למי שרגליו קצרות ומחפש ביטחון בעצירה. 910 מ"מ הם גובה של כלי שטח, ובשביל זה קיים ה־Light Bee 2.0 עם 830 מ"מ. מי שרוכב בעיקר בכביש מתעניין באפשרות לצמיג כביש שרשומה בכרטיס.

סיכום: סורון Ultra Bee

סורון Ultra Bee בקטלוג הוא 12.5KW, סוללה של 74V ו־55Ah, 100 ק"מ טווח רשום, 93 ק"ג ומושב של 910 מ"מ. המחיר 35,785 ש"ח וההחזר החודשי מתחיל ב־980 ש"ח.

במבחן של מוטו הוא תואר כקליל ושקט, עם צמיגים שמגבילים אותו בשטח הקשה ביותר. את גובה המושב ואת משקל הסוללה בודקים בגוף, אצל ריינג׳ אופנועים במבצע חורב 11, פתח תקווה, או בטלפון *6047.