בלימה על אופנוע: איך בולמים נכון, מה ABS עושה ומה מתאמנים

בלימה על אופנוע היא המיומנות שמחליטה אם צומת שנסגר לכם נגמר בעצירה או בנפילה, והיא נלמדת, לא מולדת. העיקרון פשוט: הבלם הקדמי עושה את רוב העבודה, הלחיצה מתחילה רכה ומתחזקת, הגוף נשאר זקוף והמבט רחוק. ABS מונע את הנעילה שמפילה רוכבים, אבל לא מחליף את היד. במאמר: מה כל בלם עושה, איך לוחצים, מה ABS באמת משנה לפי מבחן שנמדד בישראל, איך בולמים בגשם ועל קטנוע, מה אומרת שורת הבלמים במפרט, ואיך מתאמנים.

קדמי ואחורי: מי עושה את העבודה

כשאופנוע בולם, המשקל עובר קדימה. הגלגל הקדמי נלחץ לאספלט ומקבל אחיזה, והאחורי מתרומם כמעט ומאבד אותה. לכן רוב כוח העצירה בבלימה חזקה מגיע מהבלם הקדמי, והבלם האחורי תורם מעט, אבל מייצב ומקצר את הרגע שבו המשקל עובר. מי שלמד לפחד מהבלם הקדמי בולם בעיקר באחורי, והאחורי הוא זה שננעל ומחליק ראשון.

הסדר הנכון הוא שניהם יחד: רגל על הבלם האחורי, יד שסוחטת את הקדמי בהדרגה. תוך שבריר שנייה המשקל עובר קדימה, האחיזה בגלגל הקדמי עולה, ואז מוסיפים כוח לידית. הגז נסגר, המצמד נשאר משולב עד הרגע האחרון כדי שהמנוע יעזור לבלום, והעיניים לא על המכשול אלא על המקום שאליו רוצים להגיע.

הלחיצה: סחיטה, לא חטיפה

רוב הנפילות בבלימה לא קורות בגלל בלימה חזקה מדי, אלא בגלל בלימה מהירה מדי. כשחוטפים את הידית בבת אחת, הגלגל הקדמי מתבקש לעצור לפני שהמשקל הספיק לעבור אליו, והוא ננעל. גלגל קדמי נעול הוא אופנוע ששוכב תוך שבריר שנייה. סחיטה הדרגתית, שנמשכת רגע אחד, נותנת למזלג לשקוע, לצמיג להתרחב על האספלט, ולבלם לעבוד על גלגל שאוחז.

הדימוי הפשוט: הידית היא לימון. סוחטים, לא דופקים. ככל שהמהירות גבוהה יותר, יש יותר זמן לסחוט, וככל שהכביש חלק יותר, הסחיטה עדינה יותר. בסוף הבלימה, כשהמהירות כבר נמוכה, משחררים מעט, כי במהירות נמוכה אותו כוח ביד נועל גלגל בקלות.

מה ABS עושה, ומה הוא לא

ABS היא מערכת שמודדת את מהירות כל גלגל ומשחררת לחץ בלם לרגע כשגלגל מתחיל להינעל, עשרות פעמים בשנייה. מה שמרגישים בידית הוא רעד קל. היא לא מקצרת בלימה בעצמה; היא מונעת את הנעילה שמסיימת את הבלימה על הצד, ומאפשרת לרוכב להמשיך ללחוץ חזק במקום לשחרר בבהלה.

כמה זה שווה? במבחן שפול גז ערך על אספלט יבש ורטוב, שפורסם לראשונה ב-2011 ושוב ב-2016, רוכב עם ניסיון קצר קיצר את מרחק הבלימה שלו מ-100 קמ׳׳ש בכ-6.5 מטרים כשהתנפל על הבלמים ונתן ל-ABS לעבוד, לעומת בלימה מבוקרת בלי התערבות המערכת. על כביש רטוב, מ-60 קמ׳׳ש, אותו רוכב ירד באותו מבחן מ-25 מטרים ל-14.8. רוכב מקצועי מאוד הצליח ביבש לבלום קצת קצר יותר בלי ABS, וברטוב גם הוא בלם קצר יותר איתו. המסקנה פשוטה: ברגע האמת, כשהאינסטינקט אומר לחטוף את הידית, ABS הוא ההבדל בין עצירה לנפילה, ובגשם הוא עוזר לכולם.

מה הוא לא עושה: הוא לא נותן אחיזה שאין. על חול, שמן או צבע רטוב, ABS יעבוד בלי הפסקה והאופנוע עדיין ימשיך הלאה. והוא לא בולם במקומכם: בלימה רכה מדי ABS בכלל לא מרגיש. בכלי שטח ואדוונצ׳ר יש לפעמים אפשרות לנתק את המערכת לגלגל האחורי, לרכיבה בעפר, שבה רוצים להחליק אותו בכוונה; על הכביש מחזירים אותה.

מה כתוב במפרט, ומה זה אומר על הכביש

שורת הבלמים ברשומת הדגם אומרת יותר ממה שנראה. "דיסק כפול 298 מ׳׳מ" קדמי, כמו בימאהה MT07, פירושו שני דיסקים גדולים שמפזרים חום ונותנים כוח עצירה גם אחרי בלימה חזקה אחרי בלימה חזקה. "דיסק 220 מ׳׳מ" קדמי ו"תוף 130 מ׳׳מ" אחורי, כמו בהונדה PCX 125, הם מערכת של קטנוע עירוני קל, שמספיקה למשקל שלו ולמהירויות שלו, ולא לירידה ארוכה מההר.

"ABS ניתן לניתוק", כמו בווג DS800 Rally, אומר שהרוכב יכול לבחור בעפר. "ABS / CBS", כמו בפיאג׳ו MP3 400, אומר שלחיצה על בלם אחד מפעילה חלק מהשני, מה שעוזר למי שנוטה לבלום רק באחורי. מספר הבוכנות בקליפר, כשהוא כתוב, מספר על כוח הסגירה ועל התחושה בידית. בקטלוג יש דגמים עם ABS ודגמים בלעדיו, וזה שיקול לפני הקנייה, לא אחריה.

קטנוע: שתי ידיים, בלי רגל

בקטנוע שני הבלמים בידיים: הימנית קדמי, השמאלית אחורי, ואין בלם רגל. הטעות הנפוצה היא לחטוף את השמאלית, כי היא במקום שבו יד שמאל רגילה למצוא מצמד, והאחורי ננעל. הסדר נשאר אותו סדר: שמאל לייצוב, ימין סוחטת. בקטנועים עם בלמים משולבים חלק מהעבודה הזאת נעשה בשבילכם, ועדיין צריך להכיר את התחושה של כל ידית לפני היום שבו צריך אותה.

לקטנוע יש גם גלגלים קטנים ומשקל שיושב נמוך ואחורה, ולכן הוא מגיב מהר יותר לנעילה של הגלגל הקדמי. מי שעובר מקטנוע לאופנוע מגלה שהבלם הקדמי של האופנוע חזק יותר ושצריך יותר רגל על האחורי; מי שעובר בכיוון ההפוך צריך ללמוד את היד השמאלית מחדש.

בלימה בגשם ועל כביש חלק

בגשם כל מה שנכון ביבש נכון כפול: סחיטה איטית יותר, אופנוע זקוף יותר, ומרחק גדול יותר מהרכב שלפנים. בולמים כשהגלגלים ישרים, לא על קו צבע, לא על מכסה ביוב ולא בתוך הפנייה. ABS מתערב מוקדם יותר על אספלט רטוב, וזה סימן לכמה אחיזה באמת יש. כל המלכודות של הכביש הרטוב, מהצבע ועד הערוצים שמשאיות חורצות בנתיב הימני, מפורטות במדריך הרכיבה בגשם.

בלימה בתוך פנייה: מתי כן ואיך

הצמיג יכול לתת כוח לכיוון אחד בכל רגע: או להטות או לעצור. בלימה חזקה באמצע פנייה מבקשת ממנו את שניהם, והוא מוותר על אחד. לכן את הבלימה עושים לפני הפנייה, ישר, ואל הפנייה נכנסים במהירות שמאפשרת לעצור בתוך מה שרואים. רוכבים מנוסים משאירים מעט בלם קדמי לתוך הכניסה לפנייה ומשחררים אותו בהדרגה ככל שההטיה גדלה, כדי לשמור את המשקל על הגלגל הקדמי; זו מיומנות שלומדים בקורס ועל מגרש, לא בכביש 386 בפעם הראשונה.

הפנייה המסוכנת היא זו שמתהדקת: רדיוס שקטן לקראת היציאה, בלי שדה ראייה. מי שנצמד לפנים הפנייה כבר בכניסה לא רואה את ההידוק, ומי שמגיע מהר מדי בוחר בין בלימה חזקה בהטיה לבין הנתיב הנגדי. הפתרון הוא לא בלם חזק יותר אלא כניסה איטית יותר וקו חיצוני שמראה את היציאה. על מה שלא רואים לא מהמרים.

איך מתאמנים על בלימת חירום

בלימת חירום היא תנועה שהגוף צריך לזכור בלי לחשוב, וזה קורה רק אחרי חזרות. מוצאים מגרש חניה ריק ויבש, מסמנים נקודה, ובולמים ממהירות נמוכה שוב ושוב, כל פעם קצת חזק יותר, עד שמרגישים את הרגע שבו הגלגל הקדמי מתקרב לנעילה, או שה-ABS מתחיל לרעוד בידית. אחר כך מהירות קצת גבוהה יותר. עשר דקות פעם בחודש משנות את מה שהיד עושה לבד בצומת.

בכל אימון: ציוד מלא, כולל כפפות וקסדה גם בקיץ, מבט רחוק, גוף זקוף, ברכיים צמודות למיכל. ומי שעוד לא עשה קורס רכיבה מתקדמת, זו ההשקעה שמחזירה את עצמה יותר מכל אביזר לאופנוע. על רכיבה נכונה מהיום הראשון יש עוד במדריך האופנוע למתחילים.

סיכום

בלימה על אופנוע היא סדר קבוע: שני הבלמים יחד, הקדמי עושה את רוב העבודה, הלחיצה נסחטת ולא נחטפת, הגוף זקוף והעיניים רחוק. ABS מונע את הנעילה שמפילה, ובגשם הוא עוזר לכל רוכב, אבל אחיזה שאין הוא לא ממציא. את שורת הבלמים במפרט קוראים לפני הקנייה, ואת בלימת החירום מתרגלים על מגרש ריק, לא ברמזור. מי שבוחר דגם מהקטלוג יכול לשבת עליו באולם במבצע חורב 11, פתח תקווה, ולהרגיש את הידית לפני הכביש. שאלות: *6047 או וואטסאפ 050-7272971.