אופנוע או קטנוע לעיר הררית: מה חשוב בחיפה ובכל כביש עם עליות

אופנוע או קטנוע לעיר הררית צריך לעשות טוב שלושה דברים שרוכב בשפלה כמעט לא פוגש: למשוך בעלייה ארוכה גם עם נוסע, לבלום בירידה בלי להתחמם, ולעמוד ולזנק מצומת תלול בלי להילחץ. חיפה היא הדוגמה הברורה, מהנמל ועד הכרמל בכמה דקות של עליות רצופות, אבל אותם כללים נכונים לירושלים, לגליל ולכל כביש עם שיפוע. במאמר: מה בודקים ברשומה (הספק, משקל, בלמים, גובה מושב), מה למדו המבחנים על עליות וירידות, ומה בודקים באולם לפני שחותמים.

עלייה: הספק מול משקל, ומה קורה עם נוסע

בעלייה ארוכה המנוע עובד כל הזמן, ולכן ההספק והמשקל ברשומה הופכים מגיליון נתונים לתחושה בכביש. קטנוע 125 שוקל מעט ונותן הספק קטן: ההונדה PCX 125 עם 12.3 כ׳׳ס ו-130 ק׳׳ג, הימאהה Nmax 125 עם 12.2 כ׳׳ס ו-132 ק׳׳ג. לבד, בעיר, זה מספיק. עם נוסע ועם תיק, בעלייה רצופה, המנוע נשאר בסל׳׳ד גבוה והתאוצה מצומת נהיית איטית, וזה בדיוק מה שמבחני ה-125 מתארים כפתיחות איטיות ברמזור כשהכלי עמוס.

המדרגה ל-300 משנה את זה: הג׳וירייד 300 עם 25.76 כ׳׳ס, הימאהה איקסמקס 300 עם 27.93 כ׳׳ס וההונדה פורזה 350 עם 28.8 כ׳׳ס עולים בשקט גם בשניים. באופנוע הפער גדול עוד יותר, ההונדה NX500 נותן 47 כ׳׳ס ב-196 ק׳׳ג, ושם עלייה היא כבר לא נושא. מה שחשוב לרוכב בעיר הררית הוא לא המספר הגבוה ביותר אלא רזרבה: מנוע שלא צריך לעבוד במקסימום כדי להחזיק קצב בעלייה.

לתיבת ההילוכים יש מילה משלה. קטנוע עם וריאטור שומר את המנוע בסל׳׳ד קבוע ועולה בלי להחליף כלום. אופנוע עם תיבה ידנית מבקש הילוך אחד נמוך יותר מהרגיל בעלייה. תיבה אוטומטית עם מצמד כפול לפעמים מתלבטת בעלייה: במבחנים של שני אופנועים גדולים עם תיבה כזאת בעליות לירושלים, באחד התיבה העלתה הילוך מוקדם מדי והאופנוע הרגיש עצל, ובשני, במצב הרגיל, היא לקחה את הזמן להחליט אם להישאר בהילוך או לרדת כשנדרשה האצה חזקה. זה לא פסול, ועל ההתנהגות בעלייה לומדים מהמבחנים ומהרזרבה שברשומה.

ירידה: בלמים, בלימת מנוע ומה שמתחמם

בירידה ארוכה הבלמים עובדים הרבה יותר מאשר בעיר שטוחה, ובלם שמתחמם מאבד תחושה. הרשומות מראות מה יש: ל-הונדה NX500 דיסק קדמי כפול בקוטר 296 מ׳׳מ, ל-ימאהה איקסמקס 300 דיסק קדמי של 267 מ׳׳מ, ל-הונדה PCX 125 דיסק של 220 מ׳׳מ. ABS מופיע בחלק מהרשומות בשדה הבלמים ובחלק לא, גם כשהיצרן מפרסם אותו, ולכן את השאלה "יש ABS?" שואלים באולם ולא רק בקטלוג.

הכלי השני בירידה הוא המנוע. אופנוע עם תיבה ידנית יורד בהילוך נמוך והמנוע מאט אותו, כך שהבלמים נחים. באופנועים חדשים יש לעיתים מצמד מחליק שמונע נעילה של הגלגל האחורי בהורדת הילוך חדה, וזה בדיוק המקום שבו הוא מרגיש. קטנוע עם וריאטור כמעט לא בולם במנוע, וכל הירידה נשענת על הבלמים, ולכן בקטנוע חשוב לבלום בשני הבלמים, בלחיצות ולא ברצף אחד ארוך. איך בולמים נכון, מול ABS ובלי, מוסבר במדריך הבלימה, ומה ABS עושה בקטנוע במדריך ה-ABS לקטנועים.

יש גם את האספלט עצמו. סימוני כביש צבועים, מעברי חציה וחצים, חלקים יותר מהאספלט שסביבם, ובעיר הררית הם יושבים בדיוק במקומות שבהם בולמים: לפני צומת בתחתית ירידה. ביום גשום הפער גדל, ועל זה יש פרק שלם במדריך הרכיבה בגשם.

לעמוד ולזנק מצומת תלול

הרגע המלחיץ בעיר הררית הוא לא העלייה אלא העצירה באמצעה: רמזור על שיפוע, רגל אחת על הקרקע, מכונית מאחור. כאן שולטים שני מספרים מהרשומה: גובה המושב והמשקל. מושב נמוך נותן כף רגל שלמה על האספלט, וכלי קל קל להחזיק. ההונדה PCX 125 עם 764 מ׳׳מ וההונדה CMX 500 REBEL עם 690 מ׳׳מ נותנים אחיזה בטוחה לרוכב ממוצע; הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R עם 870 מ׳׳מ הוא כלי לרוכב גבוה או מנוסה. במדריך למתחילים יש הסבר איך מודדים את זה באולם.

הזינוק עצמו תלוי בתיבה. בקטנוע פותחים גז והוריאטור עושה את השאר. באופנוע ידני צריך מצמד, גז ובלם אחורי בתיאום, וזה שווה תרגול במגרש לפני הכרמל. בחלק מהאופנועים הגדולים יש עזר זינוק בעלייה שמחזיק את הבלם לרגע אחרי שמשחררים אותו. מי שמחפש את התכונה הזאת בודק בספר הדגם, כי רוב הרשומות בקטלוג לא מציינות אותה.

צמיגים, גלגלים ומה שנשחק מהר יותר

עיר הררית שוחקת צמיגים ורפידות מהר יותר מעיר שטוחה: יותר בלימות, יותר מומנט בעלייה, יותר פניות הדוקות. גלגל גדול יותר עובר בורות ושינויי אספלט בשקט, וזה היתרון שבולט בעיר בג׳וירייד 300 מול קטנועי 125 קלים. את המרווח בין הטיפולים קובע ספר היצרן, אבל את הרפידות והצמיגים בודקים בעין בתדירות גבוהה יותר, לפי מדריך התחזוקה.

מה בודקים באולם

האולם בפתח תקווה נמצא במישור, ולכן את העלייה לא בודקים בו. מה שכן בודקים, בישיבה על הכלי: אם שתי כפות הרגליים מגיעות לקרקע, כמה המשקל מורגש בעמידה, ואיך ידית הבלם מרגישה ביד. את העלייה הארוכה, הירידה עם הבלימות החוזרות והזינוק מצומת תלול לומדים מהרזרבה ברשומה (הספק מול משקל) וממה שנכתב במבחנים על הדגם בעליות. לפני שחותמים עוברים על מדריך המימון.

הטבלה מציגה חמישה דגמים מהרשומות, מקטנוע 125 ועד אופנוע 700, לפי נפח, הספק, משקל, גובה מושב ומחיר. ההבדלים בין השורות הם בדיוק מה שמורגש בעלייה ובצומת התלול.

מקטנוע 125 עד אופנוע 700: מה משתנה בעלייה

	HONDA PCX 125	Joyride 300	YAMAHA XMAX 300	HONDA NX500	YAMAHA MT07
נפח מנוע (סמ"ק)	125 סמ״ק	278 סמ״ק	292 סמ"ק	471 סמ"ק	689 סמ"ק
כוח סוס	12.3 כ״ס	25.76 כ"ס	27.93 כ"ס	47 כ"ס ב-8,600 סל"ד	73 כ״ס
משקל	130 ק"ג	186 ק"ג	183 ק"ג	196 ק"ג	183 ק"ג
גובה מושב	764 מ"מ	770 מ"מ	795 מ"מ	830 מ"מ	805 מ"מ
מחיר	₪21,024	₪30,985	₪41,985	₪51,277	₪56,985
	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר

סיכום

אופנוע או קטנוע לעיר הררית נבחר לפי שלושה רגעים: העלייה הארוכה, שבה הספק מול משקל ורזרבה של המנוע קובעים; הירידה, שבה הבלמים ובלימת המנוע עובדים; והעצירה על שיפוע, שבה גובה מושב ומשקל נותנים ביטחון. חיפה רק מחדדת את מה שנכון בכל כביש עם שיפוע. את הדגמים רואים בקטלוג, את הרישיון במדריך הרישיון, ואת ההחלטה סוגרים בישיבה ובסיבוב מבחן סביב האולם, בתיאום מראש. האולם של ריינג׳ במבצע חורב 11, פתח תקווה, *6047, ובוואטסאפ 050-7272971.