אופנוע אוטומטי: קטנוע, DCT של הונדה ו-Y-AMT של ימאהה

אופנוע אוטומטי הוא היום שלוש טכנולוגיות שונות, לא אחת: תיבת CVT ברצועה שיש בכל 74 הקטנועים בקטלוג שלנו, תיבת DCT של הונדה בשמונה דגמים מ-NC750X ועד גולד ווינג, ותיבת Y-AMT של ימאהה בגרסאות של MT-07 וMT-09. בשלושתן אין ידית מצמד, ורק בקטנוע אין גם הילוכים. המדריך הזה מסביר מה כל מערכת עושה, מה היא לוקחת במשקל ובמחיר, אילו דגמים יש בקטלוג, ולמה "אוטומטי" לא אומר "למתחילים".

כל מחיר והחזר חודשי מתעדכנים עם הקטלוג, ואת דרגות הרישיון פירטנו במדריך הרישיון. מי שבוחר כלי ראשון מתחיל במדריך המתחילים, ושם האוטומט הוא הקטנוע.

קטנוע: CVT, בלי הילוכים בכלל

בקטנוע אין תיבת הילוכים אלא רצועה שרצה בין שתי גלגלות משתנות, ולכן אין מה להעביר: גז וסע. זה מה שהופך את הקטנוע לכלי העירוני של ישראל, וזו הסיבה שכל 74 הקטנועים בקטלוג שלנו, מימאהה RayZR 125 ב-14,985 ש״ח ועד TMAX 560 Tech MAX ב-98,985 ש״ח, הם אוטומטיים באותו אופן. המחיר של הפשטות הוא רצועה ומשקולות וריאטור שמתבלות, ולוח הטיפולים במדריך התחזוקה כולל אותן.

בקצה העליון הקטנוע פוגש את האופנוע: XMAX 300 עם 27.93 כ׳׳ס ב-41,985 ש״ח, הונדה ADV350 עם 28.8 כ׳׳ס ב-45,268 ש״ח, קימקו AK 575 עם 47.05 כ׳׳ס ב-73,970 ש״ח, ו-TMAX 560 עם 47 כ׳׳ס ב-87,985 ש״ח. אלה כלים שרוכבים בכביש מהיר כמו אופנוע ונעצרים ברמזור כמו קטנוע, ועל שלושה מהם כבר כתבנו בהשוואת הקטנועים.

DCT של הונדה: שני מצמדים, אפס ידיות

תיבת DCT היא תיבת הילוכים לכל דבר, עם שני מצמדים שמחשב מפעיל: אחד מחזיק את ההילוך הנוכחי, השני כבר מוכן עם הבא. הרוכב בוחר מצב אוטומטי או מעביר בכפתורים על הכידון, ואין ידית מצמד ואין רגלית. בקטלוג שלנו היא מופיעה בשמונה דגמי הונדה, וברשומות היא נרשמת בשורת המשקל: NC750X 214 ק׳׳ג ו-224 בגרסת DCT, NT1100 238 ו-248, רבל 1100 223 ו-233, אפריקה טווין 226 ו-236, וגולד ווינג 385 ו-390. עשרה קילוגרמים הם המחיר במשקל, בכל הדגמים.

שני דגמים נוספים מגיעים עם DCT בלבד: X-ADV 750, 58 כ׳׳ס בגרסה המלאה ו-47 כ׳׳ס מוגבל ל-A1, 237 ק׳׳ג, 88,168 ש״ח, ופורזה 750 עם אותו מנוע ב-236 ק׳׳ג ו-79,268 ש״ח. שניהם רשומים גם ל-A1 וגם ל-A, וזה מה שהופך אותם לכניסה של רוכבי A1 לעולם האוטומט הגדול. הקטלוג מסווג את X-ADV כאדוונצ׳ר וכקטנוע בבת אחת, וזה תיאור מדויק.

במבחן של NT1100 DCT מ-2022 תיארו כלי יעיל, נוח ושימושי, שהתיבה האוטומטית משלימה אותו, ובמבחן של אפריקה טווין DCT מ-2020, על הדור הנוכחי, תיארו אדוונצ׳ר שלם שהגיר האוטומטי מוסיף לו ערך גם בשטח. המספר שממנו ממשיכים אצלנו הוא 102 כ׳׳ס בשניהם, ודרגת הרישיון היא A.

Y-AMT של ימאהה: תיבה רגילה עם שני מנועים

ימאהה הלכה בדרך אחרת. Y-AMT היא תיבת ההילוכים הרגילה של האופנוע, עם שני מנועים חשמליים קטנים: אחד מפעיל את המצמד במקום היד, השני מעביר הילוך במקום הרגל. הרוכב בוחר מצב אוטומטי, D לנסיעה רגועה או D+ לספורטיבית, או מצב ידני עם כפתורי פלוס ומינוס בבית המתגים השמאלי. כל המערכת מוסיפה 2.8 ק׳׳ג, ואין רגלית הילוכים בכלל.

בקטלוג שלנו היא מופיעה כגרסה: MT-07 Y-AMT ב-62,985 ש״ח לעומת 56,985 ש״ח לגרסה הידנית, וMT-09 Y-AMT ב-77,985 ש״ח לעומת 74,985 ש״ח. ההפרש, 3,000 עד 6,000 ש״ח, הוא המחיר של התיבה. במבחן של MT-07 Y-AMT בהשקה העולמית תיארו מערכת שנולדה בדיוק לכלי כמוהו: ידידותי, זריז, ועכשיו גם בלי מצמד. המנוע נשאר 689 סמ׳׳ק ו-73 כ׳׳ס, והמושב 805 מ׳׳מ.

E-Clutch: חצי הדרך

הונדה מציעה גם פתרון ביניים. ב-E-Clutch ידית המצמד נשארת, אבל שני מנועים חשמליים מפעילים אותה במקומך: יוצאים מהרמזור ועוצרים בלי לגעת בידית, ואת ההילוכים עדיין מעבירים ברגל. המערכת מוסיפה כ-2 ק׳׳ג, ואפשר לתפוס את הידית ולרכוב ידני רגיל בכל רגע. בקטלוג שלנו: CB650R E-Clutch ב-66,268 ש״ח, CBR650R E-Clutch ב-72,768 ש״ח, והורנט 750 E-Clutch עם 92 כ׳׳ס ב-190 ק׳׳ג ב-59,877 ש״ח. שלושתם רשומים ל-A1 ול-A.

E-Clutch הוא לא אופנוע אוטומטי. הוא אופנוע ידני שמוחק את החלק המעייף של העיר, הזחילה בפקק, ומשאיר את החלק המהנה. מי שרוצה להפסיק לחשוב על הילוכים בוחר DCT או Y-AMT; מי שרוצה להפסיק לסחוט ידית בפקק ולא לוותר על הרגל בוחר כאן.

אוטומטי לא אומר למתחילים

זו הטעות שחוזרת באולם. התיבה האוטומטית מורידה פעולה אחת, והיא לא משנה את המשקל, את גובה המושב או את ההספק. NT1100 עם DCT שוקל 248 ק׳׳ג ונותן 102 כ׳׳ס על רישיון A. גולד ווינג שוקל 390 ק׳׳ג. MT-09 Y-AMT נותן 118.6 כ׳׳ס. אלה לא כלים ראשונים, עם או בלי מצמד. האוטומט למתחילים הוא הקטנוע, ובמעבר מקטנוע לאופנוע עם A1, פורזה 750 ו-X-ADV בגרסה המוגבלת הם הגשר.

יש גם מי שהאוטומט נבנה בשבילו דווקא: רוכב ותיק עם ברך או כף יד שכבר לא אוהבות את המצמד, מי שרוכב כל יום בפקקים של המרכז, ומי שרוכב בשטח ורוצה את היד השמאלית פנויה לבלם. בשביל שלושתם כמה אלפי שקלים ועשרה קילוגרמים הם עסקה טובה.

איך בוחרים, בסדר הזה

הרישיון. A2 ו-A1 מובילים לקטנוע או לגרסאות המוגבלות של הונדה 750; A פותח את DCT ו-Y-AMT כולם. השימוש: עיר בלבד, ואז קטנוע; עיר וכביש, ואז פורזה 750 או X-ADV; טיולים, ואז NC750X, NT1100 או אפריקה טווין; כביש הררי, ואז MT-07 או MT-09 Y-AMT. גובה המושב והמשקל, באולם, כי כלי של 240 ק׳׳ג מזיזים ביד בחניה גם כשאין בו מצמד. ואז מחליטים אם רוצים גם כפתורי הילוכים, כי יש מי שמגלה אחרי שבוע שהוא לא נוגע בהם.

הונדה פורזה 750 במימון מותאם אישית: 79,268 ש״ח, החזר חודשי החל מ-2,180 ש״ח. עד 100% מימון בכפוף לאישור ועדת האשראי, מגיל 18 עם רישיון נהיגה בתוקף, והכלי הנוכחי שלכם נכנס לעסקה בטרייד-אין. ההחזר שרשום ליד כל דגם בקטלוג הוא הערכה להשוואה, והסכום הסופי נסגר לפי התקופה והמסלול.

סיכום

אופנוע אוטומטי בקטלוג שלנו הוא שלוש דרכים: קטנוע עם CVT, מ-14,985 ועד 98,985 ש״ח, בלי הילוכים בכלל; הונדה DCT בשמונה דגמים, מפורזה 750 ו-X-ADV ל-A1 ועד גולד ווינג, עם עשרה קילוגרמים נוספים; וימאהה Y-AMT בגרסאות MT-07 ו-MT-09, עם 2.8 ק׳׳ג ו-3,000 עד 6,000 ש״ח נוספים. E-Clutch של הונדה הוא חצי הדרך, עם ידית שנשארת. האוטומט לא מוריד משקל ולא הספק, ולכן הרישיון והגוף בוחרים קודם, והתיבה אחרונה.

ריינג׳ אופנועים, מבצע חורב 11, פתח תקווה. א׳-ה׳ 9:00-18:00, ו׳ וערבי חג 9:00-13:00, שבת סגור. *6047, ובוואטסאפ 050-7272971. צור קשר, או הקטלוג.