רכיבה בכביש מהיר ולמרחקים: רוח, ישיבה, דלק וחום בדרך דרומה

רכיבה בכביש מהיר ולמרחקים נשענת על חמישה דברים שלא רואים בסיבוב קצר: מיגון רוח שמתאים לגובה שלכם, ישיבה שמחזיקה שעה ויותר, יציבות ברוח צד ומאחורי משאיות, מיכל דלק שמתאים למרחקים בין תחנות, וניהול חום, קודם של הרוכב ואחר כך של המנוע. הדרך דרומה היא הדוגמה: ירידות ערד-סדום, כביש ים המלח, הנגב, קילומטרים ארוכים בלי צל ובלי תחנה. במאמר: מה בודקים ברשומה, מה לימדו המבחנים והטיולים, ואיך מכינים את הכלי ואת עצמכם לפני יציאה.

רוח: הגובה שלכם קובע, לא המשקף

אותו משקף יכול להיות שקט לרוכב אחד ומטריד לרוכב גבוה ממנו בכמה סנטימטרים. זה חוזר במבחנים: באותו קטנוע מנהלים רוכבים נמוכים ישבו בבועה שקטה, ורוכב גבוה מהם קיבל את הרוח ישר לפנים; גם אחרי שהמשקף הורם למצב הגבוה הרוח נחלשה אבל לא נעלמה. באופנוע ספורט-תיור גבוה, רוכב גבוה סבל ממערבולות ורעש ליד הקסדה, ורוכב נמוך ממנו על אותו כלי דיווח שהמיגון עובד. לכן את המשקף בודקים במהירות, עם הקסדה שלכם, ולא בעמידה באולם.

יש שלוש רמות. אופנוע נייקד בלי משקף: הימאהה MT07 משאיר את כל הרוח על החזה, ושעה בכביש מהיר היא עבודה. משקף קבוע או מתכוונן בברגים: הימאהה איקסמקס 300 ו-הונדה NX500 נותנים מיגון שמספיק לרוב הרוכבים, ויצרנים מציעים משקף גבוה כאביזר, שמוסיפים אחרי הקנייה; מי שיודע מראש שהוא צריך אותו מציין את זה במעמד הרכישה, וריינג׳ תעזור במחיר מיוחד. משקף שמתכוונן תוך כדי נסיעה: ההונדה פורזה 350 מרים אותו חשמלית מהכידון. ההונדה NT1100 מציע חמישה מצבים, שמשנים בעצירה, וגם מיגוני רוח צדדיים. מיגון טוב יוצר שקט סביב הקסדה, ושקט הוא פחות עייפות אחרי שעתיים. על משקפים וגובה שלהם יש מדריך מיגון הרוח.

ישיבה: מה מחזיק שעה ומה לא

בעיר מושב דק לא מורגש. בכביש מהיר, אחרי שעה, הוא הדבר היחיד שמורגש. מבחני הדרך של אופנועי תיור קטנים מתארים נסיעה של יותר משעה בלי שהגב או הישבן התלוננו, בזכות מושב רחב ותנוחה זקופה עם כידון קרוב. מבחני אדוונצ׳ר קטן מתארים את ההפך בכביש בין-עירוני ארוך: מושב דק, רעד קל ברגליות וידיות דקות שמתחילות להציק. שני הכלים טובים; הם פשוט נבנו למרחקים שונים.

מה בודקים: רוחב המושב ואיפה נגמר הריפוד, מיקום הרגליות ביחס למושב (ברכיים כפופות מדי כואבות בנסיעה ארוכה), ומרחק הכידון. ברשומות יש גובה מושב, למשל 820 מ׳׳מ ב-NT1100 ו-830 מ׳׳מ ב-NX500, אבל את הרוחב והריפוד מרגישים רק בישיבה. מי שמתכנן טיולים ארוכים בזוג מוצא את הצד של הנוסע במדריך הרכיבה בזוג.

יציבות: משקל, בסיס גלגלים ורוח צד

בכביש פתוח הכלי פוגש רוח צד ומשיכה של משאיות, וכאן משקל ואורך עוזרים. ההונדה NT1100 עם 238 ק׳׳ג ובסיס גלגלים של 1,535 מ׳׳מ יושב על הכביש; הימאהה רייזר 125 עם 99 ק׳׳ג ובסיס של 1,280 מ׳׳מ נבנה לעיר ומרגיש כל משב. קטנועי מנהלים ארוכים מתוארים במבחנים כיציבים בכביש מהיר סחוף רוחות דווקא בזכות האורך. באמצע יושבים הימאהה טרייסר 7 עם 197 ק׳׳ג והסי אף מוטו 450MT עם 185 ק׳׳ג, כלים שעושים בין-עירוני בנוחות בלי להיות כבדים בעיר.

לחץ אוויר נכון הוא חלק מהיציבות, ובכביש מהיר צמיג רך מתחמם ומתנהג אחרת. בודקים אותו קר, לפני היציאה, לפי מה שהיצרן מדפיס לדגם.

דלק: המיכל והמפה

הרשומות אומרות כמה המיכל מכיל, ולא כמה קילומטרים הוא נותן, כי זה תלוי במהירות, ברוח ובמטען. מיכל גדול הוא שקט נפשי בדרום: ההונדה אפריקה טווין Adventure Sports מחזיק 24.8 ליטר, הסי אף 800MT-X 22.5 ליטר, ההונדה NT1100 20.4 ליטר, ההונדה NX500 17.5 ליטר, והימאהה איקסמקס 300 13.2 ליטר. מה שעושים עם זה: מסתכלים במפה איפה התחנות על המסלול, ובדרום הן רחוקות, ומתדלקים לפני שהמחוג מבקש. נתוני צריכה מדודים קיימים במבחנים של כמה דגמים, ועליהם יש מדריך צריכת הדלק.

חום: הרוכב לפני האופנוע

בדרך דרומה החום הוא הגורם שמשנה הכל, ולא המנוע. מדריך של פול גז מ-2020 על רכיבה בשרב ממליץ לעצור במקום מוצל כל 30 עד 50 דקות, לשתות בכל עצירה, ולהכיר את הסימנים הראשונים של התייבשות: צמא, כאב ראש, חולשה וטעויות קטנות ברכיבה. מי שמרגיש אותם עוצר, שותה לאט, ולא ממשיך באותו יום. זו לא המלצה לרוכבי שטח בלבד; בכביש 90 בקיץ זה אותו דבר.

הציוד הוא החלק השני. מעיל קיץ מאוורר עם מיגון, כפפות, ומים שנגישים בלי לרדת מהכלי, לפי מדריך ציוד הקיץ. החלק השלישי הוא המנוע: מנוע שפולט חום על הרגליים מורגש אחרי שעה בשרב, ובמבחנים זה נרשם לטובת כלים שהמנוע שלהם נשאר קריר לרוכב. זו שאלה למבחנים ולרוכבים של הדגם, לא לקטלוג.

לפני היציאה: מה בודקים בכלי

נסיעה ארוכה בדרום מתחילה בבדיקה קצרה: לחץ אוויר ומצב הצמיגים, שרשרת ושימון באופנוע ידני, שמן ונוזל קירור, בלמים, ותאורה. את התאורה בודקים בלילה, כי במבחנים של קטנועים נמצא פער חשוך בין האלומה הנמוכה לגבוהה דווקא בכביש בין-עירוני. הרשימה המלאה, לפני כל רכיבה ובכל חודש, נמצאת במדריך התחזוקה. הטבלה מציגה חמישה דגמים מהרשומות לפי מיכל, גובה מושב, משקל, הספק ומחיר.

חמישה כלים למרחקים: מיכל, מושב, משקל

	HONDA NX500	YAMAHA TRACER 7	800MT-X	HONDA NT1100	HONDA AFRICA TWIN CRF1100
נפח דלק	17.5 ליטר	17 ליטר	22.5 ליטר	20.4 ליטר	18.8 ליטר
גובה מושב	830 מ"מ	830-850 מ"מ	870 מ"מ	820 מ"מ	850/870 מ"מ (אופציה למושב נמוך 825 מ"מ, אופציה למושב גבוה 885 מ"מ)
משקל	196 ק"ג	197 ק"ג	220 ק"ג	238 ק"ג (248 ק"ג - DCT)	231 ק"ג (DCT ‏242 ק"ג)
כוח סוס	47 כ"ס ב-8,600 סל"ד	73.2 כ"ס	95 כ״ס	102 כ״ס	102 כ"ס ב־7,500 סל"ד
מחיר	₪51,277	₪64,985	₪59,990	₪99,277	₪108,277
	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר

סיכום

רכיבה בכביש מהיר ולמרחקים נשפטת על מיגון רוח שמתאים לגובה שלכם, מושב שמחזיק שעה, יציבות ברוח צד, מיכל שמתאים למפה, וניהול חום של הרוכב לפני המנוע. הדרום רק מחדד את כל אלה. מדריך אופנועי התיור ומדריך האדוונצ׳ר מרכזים את הכלים שנבנו לזה, הכל בקטלוג, עם מימון של 100% ממחיר הכלי לכל מי שוועדת האשראי מאשרת, מגיל 18 עם רישיון נהיגה, לפי מדריך המימון. את הכביש המהיר בודקים לפי משקל, מיגון רוח ומה שנכתב במבחנים. ריינג׳ אופנועים, מבצע חורב 11, פתח תקווה, *6047 ובוואטסאפ 050-7272971.