מיגון רוח ומשקף באופנוע ובקטנוע: מתי צריך משקף גבוה

מיגון רוח הוא ההבדל בין כביש מהיר שעוברים בשקט לבין כביש מהיר שנלחמים בו: ב-90 קמ׳׳ש הרוח דוחפת את החזה, מטלטלת את הקסדה ומרעישה באוזניים, והרוכב שלא שם לב לזה מגיע עייף. משקף בגובה הנכון מעביר את זרם האוויר מעל הקסדה, והגובה הנכון תלוי ברוכב יותר מאשר בכלי. במדריך הזה: מה הרוח עושה, ההבדל בין משקף קבוע, מתכוונן ידנית וחשמלי, איך בודקים בישיבה של דקה אם צריך משקף גבוה, מה שונה באופנוע נייקד ובאדוונצ׳ר, ומה לבדוק לפני ששודרגים.

מה הרוח עושה לרוכב

במהירות עירונית הרוח היא מאוורר נעים. מעל 70 קמ׳׳ש היא הופכת לכוח: היא דוחפת את הגוף אחורה, מאלצת את הידיים להחזיק בכידון במקום להניח עליו, ומכניסה רעש לקסדה שמעייף את האוזניים ואת הראש. הצוואר עובד כל הנסיעה כדי להחזיק את הקסדה במקום. אחרי 20 דקות על כביש 4 בלי מיגון, הרוכב לא יודע למה הוא עייף, והתשובה היא הרוח.

מיגון רוח טוב לא מבטל את הרוח, הוא מעביר אותה. המשקף יוצר אזור רגוע מאחוריו, וזרם האוויר ממשיך מעל הקסדה או לצדדים. כשזה עובד, אפשר לשייט ב-90 קמ׳׳ש עם משקף הקסדה פתוח. כשזה לא עובד, הזרם נשבר בדיוק בגובה הקסדה ומטלטל אותה, תופעה שמורגשת כרעד וכרעש ומכונה באפטינג. במבחן על קטנוע 300 תיאר הבוחן איך הרוח שעוברת את החזית חובטת בקסדה, באמות ובשרוולים, וקרא לזה בעיה של פינוי רוח. זו לא תלונה על הקטנוע, זו הגדרה של מה משקף צריך לעשות.

קבוע, מתכוונן ידנית או חשמלי

משקף קבוע מגיע בגובה אחד, והוא מספיק אם הוא מתאים לכם. במבחן על סאן יאנג ADX 125 נכתב שמגן הרוח הגדול שומר על שקט גם בקצה המהירות של הקטנוע, אבל שהוא רק נראה מתכוונן ואינו כזה. לרוכב בגובה ממוצע זה פתרון שלם; לרוכב גבוה או נמוך במיוחד זו הגרלה שמתבררת רק בנסיעה.

משקף מתכוונן ידנית עובר בין שני מצבים או יותר, ולרוב צריך כלי עבודה: במבחן על סאן יאנג ג׳וירייד 300 תואר מיגון רוח יעיל שאפשר להעלות לרוכבים גבוהים, בעזרת כלים, ובמבחן על סאן יאנג קרוזים 300 הבוחן העלה את המשקף למצב הגבוה עם מברג בדקה. זה כיוון שעושים פעם אחת כשקונים, ושוב כשמתחלפות העונות. על סאן יאנג ADX 300 נכתב שהמשקף המקורי מספיק לשיוט במהירות סבירה, ושמי שרוצה לנסוע מהר יצטרך משקף גבוה יותר.

משקף חשמלי משתנה בלחיצת כפתור תוך כדי נסיעה. פעם הוא היה ציוד של קטנועי יוקרה בלבד, וברשומות שלנו הוא רשום בקימקו AK 575, בווג SR450X ובQJ מוטור Fort 4.0 כמשקף מתכוונן. היום הוא יורד גם ל-125: במבחן על ווג SR1 אדוונצ׳ר צוין משקף מתכוונן חשמלית, והבוחן כתב שמשקף גבוה יותר יוסיף שקט בכביש מהיר. היתרון האמיתי של החשמלי הוא לא הנוחות אלא הגמישות: גבוה בבוקר קר בכביש מהיר, נמוך בצהריים בעיר.

גובה הרוכב קובע, לא גובה המשקף

אותו משקף נותן שקט לרוכב אחד ורוח בפנים לאחר. במבחן על קטנוע 300 דיווחו רוכבים עד 1.76 מ׳ על שקט ושלווה, ורוכב של 1.79 מ׳ קיבל את הרוח ישר לפנים עד שהעלה את המשקף. שלושה סנטימטרים של גובה הם ההבדל בין הקצה העליון של המשקף מתחת לעיניים לבין הקצה בגובה הקסדה.

הבדיקה פשוטה ונעשית באולם: יושבים על הכלי בתנוחת רכיבה, לא זקופים ולא רכונים, ומסתכלים ישר. הקצה העליון של המשקף צריך להיות מתחת לקו העיניים, כך שהמבט עובר מעליו ולא דרכו, אבל לא נמוך עד הסנטר. בגשם ובלילה מסתכלים דרך משקף רטוב ושרוט, ולכן מעל קו העיניים זה לא פתרון אלא בעיה אחרת. ומי שבין שני הגבהים צריך משקף מתכוונן, או כרית ישיבה שמזיזה אותו סנטימטר.

נייקד, אדוונצ׳ר, קטנוע: מה שונה

אופנוע נייקד בנוי בלי משקף, וזה חלק מהעניין: בעיר הרוח מתונה והנוף פתוח. בכביש מהיר הרוכב הוא המשקף, וב-100 קמ׳׳ש החזה מרגיש את זה. לכן משקף קטן אחרי השוק הוא אחד השדרוגים הנפוצים בנייקד שנוסע גם בינעירוני, ומי ששוקל נייקד ימצא את הקטגוריה בקטלוג הנייקד.

אופנועי אדוונצ׳ר וטורינג מגיעים עם משקף, ולרוב מתכוונן, כי הם נבנו לדרך ארוכה. שם השאלה היא לא אם יש משקף אלא אם הוא בגובה שלכם, וזה בדיוק מה שבודקים במדריך האדוונצ׳ר שלנו לצד גובה המושב והמשקל. בקטנועים התמונה הרחבה ביותר: מקטנוע עירוני עם משקף קטן שמגן על לוח השעונים, דרך קטנוע מנהלים עם משקף גדול, ועד משקף חשמלי. מי שעושה כביש מהיר כל יום על קטנוע צריך את הסוג השני או השלישי.

שדרוג משקף: מה לבדוק

קודם אצל היצרן. ליצרנים רבים יש משקף גבוה מקורי לדגם, שמתחבר לאותן נקודות ההרכבה ועובר את אותן בדיקות; בכתבה על ימאהה XMAX 300 מדגם 2023 צוין שהיצרן מציע משקף גבוה וארגזי מטען כאביזרים משלימים. משקף מקורי עולה יותר, ולא מעלה שאלות באחריות ובבדיקות. כלי חדש מהיבואן מגיע בלי תוספות, והמשקף הגבוה נרכש ומותקן אחרי הקנייה; מי שיודע מראש שהוא צריך אותו מציין את זה במעמד הרכישה, וריינג׳ תעזור במחיר מיוחד.

אחר כך, אם הולכים על אחרי השוק: המשקף חייב להיות לדגם ולשנתון המדויקים, לא "מתאים לרוב הקטנועים". הוא מתחבר לנקודות הקיימות בלי קידוח במעטפת. הוא לא מסתיר פנס, מאותת או מראה. ויש אפשרות להחזיר, כי הגובה שנראה נכון על הנייר לא תמיד נכון בנסיעה. אחרי ההרכבה נוסעים פעם אחת בכביש מהיר ובודקים שאין באפטינג בגובה הקסדה, ושהברגים מהודקים אחרי 100 ק׳׳מ ראשונים.

ובחורף המשקף הוא רק חצי מהסיפור: כפפות, כפפנוע ומכנסי גשם משלימים אותו, ועל זה כתבנו במדריך הרכיבה בגשם.

סיכום

מיגון רוח ומשקף נבחרים לפי הרוכב, לא לפי התמונה: הקצה העליון של המשקף מתחת לקו העיניים, זרם האוויר מעל הקסדה, ובלי באפטינג ב-90 קמ׳׳ש. משקף קבוע מספיק כשהוא מתאים לכם, מתכוונן ידני מכוונים פעם בעונה, וחשמלי משתנה תוך כדי נסיעה. מי שרוכב בכביש מהיר כל יום בודק את זה באולם לפני הקנייה, בישיבה עם הקסדה. כל הדגמים שהוזכרו נמצאים בקטלוג, והאולם במבצע חורב 11, פתח תקווה, הוא המקום לשבת ולבדוק. *6047, או בוואטסאפ 050-7272971.