הונדה X-ADV 750: סקירה, מפרט, מחיר ולמי הוא מתאים

הונדה X-ADV 750 הוא הכלי שאין לו מתחרה ישיר: גוף של קטנוע גדול עם תא אחסון ותמסורת אוטומטית, על שלדה, מתלים וגלגלים של אופנוע אדוונצ׳ר. מנוע טווין של 745 סמ׳׳ק עם 58 כ׳׳ס, או 47 כ׳׳ס בגרסה המוגבלת לרישיון A1, תיבת DCT כפולת מצמדים, גלגל קדמי 17 אינץ׳, מושב 820 מ׳׳מ, 237 ק׳׳ג, 88,177 ש״ח, החזר חודשי החל מ-2,420 ש״ח. הדור השלישי, שהגיע לישראל באביב 2025, לא נגע במנוע ובשלדה והוסיף את מה שבעלי הדור הקודם ביקשו: בקרת שיוט, DCT חלקה יותר בזחילה, מושב נוח יותר, ממשק חדש.

הסיפור של ה-X-ADV מתחיל ב-2017, כשהונדה לקחה את המנוע והתיבה של ה-NC750 והלבישה עליהם גוף אדוונצ׳ר. הרעיון נשמע מוזר, והמספרים ענו: לפי הונדה, מאז 2017 נמכרו ממנו יותר מ-76,000 יחידות, והוא הדגם השני במכירות של הונדה באירופה. הדור השני של 2021 הוסיף הספק, מצבי רכיבה ומסך TFT, והפך אותו לאחד הקטנועים הגדולים המבוקשים בישראל. הדור השלישי הוא ליטוש של אותה נוסחה.

המספרים של הונדה X-ADV 750

המנוע וה-DCT

745 סמ׳׳ק ו-58 כ׳׳ס הם מספרים צנועים לנפח הזה, וזה מכוון. המנוע, שהונדה פיתחה ב-2012 ל-NC700 ומאז שולחת גם לפורזה 750 ול-NC750X, בנוי עם מהלך בוכנה ארוך מהקוטר שלה: תקרת סל׳׳ד נמוכה, ומומנט שמגיע מוקדם. לפי הונדה, 7 קג׳׳מ כבר ב-4,750 סל׳׳ד. בפועל זה אומר שהכלי מושך מרמזור ועוקף בכביש מהיר בלי לחכות שהמחוג יטפס, ושהסאונד, עם סדר הצתה של 270 מעלות, נשמע כמו V-טווין ולא כמו קטנוע.

ה-DCT היא הסיבה שרבים קונים אותו. שישה הילוכים ושני מצמדים, בלי ידית מצמד ובלי דוושה: במצב אוטומטי הכלי מעביר לבד, ובמצב ידני מעבירים בכפתורים על הכידון. ב-2025 הונדה שיפרה את התגובה במהירויות נמוכות, בפקקים ובפניית פרסה, שהייתה הנקודה הפחות חלקה בדור הקודם, והוסיפה חמש רמות של אגרסיביות החלפה שהרוכב בוחר. ארבעה מצבי רכיבה, Standard, Sport, Rain ו-Gravel, ועוד שני מצבים אישיים, משנים את מיפוי המנוע, את בלימת המנוע, את בקרת האחיזה ואת התנהגות התיבה. ל-Gravel ולמצב G יש תפקיד אחד: דרך עפר.

לפי פול גז (15/05/2025), תצרוכת הדלק שנמדדה במבחן היא 19 ק׳׳מ לליטר, וזה במבחן תובעני. עם מיכל של 13.2 ליטר זה טווח מעשי של 200-250 ק׳׳מ בין תדלוקים.

שלדה, מתלים ובלמים

כאן ה-X-ADV מפסיק להיות קטנוע. שלדת פלדה עם המנוע מוטה קדימה, מזלג הפוך 41 מ׳׳מ של Showa, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ולינק, וגלגלי חישורים 17 ו-15 אינץ׳ עם צמיגים דו-שימושיים. לפי הונדה, מהלך המתלים 153.5 מ׳׳מ קדימה ו-150 מ׳׳מ אחורה, ומרווח הגחון 165 מ׳׳מ. בכביש המתלים רכים ונעימים, ובדרך עפר הם סופגים חצץ ומהמורות בודדות; ברצף של מכשולים גדולים מגיעים לסוף המהלך ונזכרים שזה כלי של 237 ק׳׳ג. דיסקים כפולים 296 מ׳׳מ עם קליפרים רדיאליים של 4 בוכנות עוצרים אותו בביטחון, וה-ABS כולל מצב שטח שמשחרר את הגלגל האחורי.

מידות, ארגונומיה ואחסון

820 מ׳׳מ הם מושב של אופנוע, לא של קטנוע, ורוכב ממוצע מגיע לקרקע על קצות האצבעות. המושב של 2025 צר יותר בחזית ועבה יותר, ולפי הונדה קיבל 10% יותר ספוג; הכידון רחב, 940 מ׳׳מ, ונותן מנוף בפנייה ובעמידה. המשקף מתכוונן ביד אחת לשלושה מצבים תוך כדי נסיעה. מתחת למושב 22 ליטר, קסדה מלאה אחת, עם שקע USB-C בפנים, ותא כפפות בחזית. מפתח קרבה, תאורת LED מלאה עם תאורת יום, מסך TFT של 5 אינץ׳ עם חיבור לטלפון וניווט דרך האפליקציה של הונדה, ובית מתגים חדש עם ג׳ויסטיק מואר. בקרת שיוט מגיעה בסטנדרט, והיא השדרוג שמורגש יותר מכולם בכביש 6.

חווית הרכיבה

בעיר ה-X-ADV הוא קטנוע: גז ונסיעה, בלי מצמד, עם תנוחה זקופה ורגליים על רצפה. ה-DCT המשופרת מורידה את המשיכות בזחילה בפקקים, והכידון הרחב עובר מעל מראות המכוניות. בכביש הבין-עירוני הוא אופנוע: יציב ב-120, מוגן מרוח, עם בקרת שיוט ומנוע שמושך מכל סל׳׳ד. בפניות הגלגל הקדמי 17 נותן תחושה ודיוק שאין לקטנוע עם גלגל 15. ובדרך עפר קלה, חניון חצץ או דרך לחוף, הוא עושה מה שאף קטנוע אחר לא עושה. הוא לא אופנוע שטח, ומי שמחפש שבילים טכניים צריך טנרה 700 ולא אותו.

שתי נקודות שכדאי לדעת לפני: ההינע הסופי הוא שרשרת, כמו באופנוע, ודורש שימון ומתיחה; והשקע מתחת למושב נוח פחות משקע בתא הכפפות. לפי מחירון הטיפולים שפורסם בפול גז, 1,000 ק׳׳מ 1,025 ש״ח, 12,000 ק׳׳מ 671 ש״ח, 24,000 ק׳׳מ 2,690 ש״ח.

רישיון וביטוח

הדגם נמכר בשתי גרסאות: 58 כ׳׳ס לרישיון A, מגיל 21 אחרי שנה על A1, ו-47 כ׳׳ס מוגבל לרישיון A1, מגיל 18. בעמוד הדגם רשומות שתי הדרגות, ולפני רכישה בודקים איזו גרסה עומדת על הרצפה; הגרסה המוגבלת היא הסיבה שה-X-ADV נפוץ כל כך בישראל. הדרגות במדריך הרישיון. בביטוח החובה 745 סמ׳׳ק יושבים במדרגה שמעל 590 סמ׳׳ק, 8,065 ש״ח בשנה בתעריף הבסיס של הפול לאוקטובר 2026, לפני התאמות גיל וותק, ו-ABS ובקרת אחיזה מורידים מהתעריף. הפרטים במדריך הביטוח.

מול השכנים בקטלוג

בקטגוריית הקטנועים שלושה כלים עומדים לידו. הונדה פורזה 750: אותו מנוע, אותה DCT ואותן שתי דרגות רישיון, בגוף של קטנוע כביש עם מושב 790 מ׳׳מ, גלגל 17 ודיסקים 310 מ׳׳מ, 79,277 ש״ח, החזר חודשי החל מ-2,180 ש״ח. ההבדל, 8,900 ש״ח, קונה את גלגלי החישורים, הצמיגים הדו-שימושיים, המתלים הארוכים ומצב Gravel. ימאהה TMAX 560: 47 כ׳׳ס, תמסורת רציפה, שלדת אלומיניום, 219 ק׳׳ג, 87,985 ש״ח, הקטנוע הספורטיבי לכביש, 18 ק׳׳ג קל יותר ובלי שרשרת. קימקו AK 575 Premium: 47.05 כ׳׳ס, 239 ק׳׳ג, 76,990 ש״ח, אותה מדרגת הספק ב-11,187 ש״ח פחות.

X-ADV 750 מול השכנים, מול המספרים

	HONDA XADV 750	HONDA FORZA 750	YAMAHA TMAX 560	KYMCO AK 575 PREMIUM
נפח מנוע (סמ"ק)	745 סמ"ק	745 סמ״ק	562 סמ״ק	574.2 סמ"ק
כוח סוס	58 כ"ס ב-6,750 סל"ד / 47 כ"ס מוגבל A1	58 כ"ס ב-6,750 סל"ד / 47 כ"ס מוגבל A1	47 כ״ס	47.05 כ"ס
גובה מושב	820 מ"מ	790 מ"מ	800 מ"מ	790 מ"מ
משקל	237 ק"ג	236 ק"ג	219 ק"ג	239 ק"ג
נפח דלק	13.2 ליטר	13.2 ליטר	15 ליטר	14 ליטר
רישיון	A1/A	A1/A	A1	A1/A
מחיר	₪88,177	₪79,277	₪87,985	₪76,990
תשלום חודשי	₪2,420/חודש	₪2,180/חודש	₪2,420/חודש	₪2,120/חודש
	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר

מי שרוצה את אותו רעיון בקטן מסתכל על הונדה ADV350, ומי שרוצה את אותו מנוע עם מיכל במקום תא אחסון, על NC750X; שניהם בעמוד הונדה אצלנו, ואת כל היצרנים רואים ברשימת היצרנים.

מחיר ומימון

הונדה X-ADV 750 במימון מותאם אישית: 88,177 ש״ח, החזר חודשי החל מ-2,420 ש״ח. עד 100% מימון בכפוף לאישור, מגיל 18 עם רישיון נהיגה בתוקף, בלי מקדמה חובה, והכלי הנוכחי שלכם נכנס לעסקה בטרייד-אין.

למי מתאים הונדה X-ADV 750

לרוכב שנוסע כל יום בין ערים ורוצה כלי אחד: אוטומטי ונוח בפקק, יציב ומוגן בכביש מהיר, ועם יכולת לרדת לדרך עפר בסוף השבוע. למי שעובר מקטנוע 300 ורוצה תחושת אופנוע בלי ללמוד מצמד. לרוכב A1 שקונה את הגרסה המוגבלת היום ומשחרר אותה כשהרישיון עולה ל-A. פחות מתאים למי שצריך מקום לשתי קסדות, שבשבילו יש TMAX ופורזה, ולמי שמחפש שטח אמיתי.

סיכום

הונדה X-ADV 750 נשאר הכלי היחיד בקטגוריה משלו: 745 סמ׳׳ק, 58 או 47 כ׳׳ס, DCT, גלגל 17, מתלים ארוכים, 22 ליטר מתחת למושב, ועכשיו גם בקרת שיוט, תיבה חלקה יותר ומושב נוח יותר. 88,177 ש״ח, החזר חודשי החל מ-2,420 ש״ח, A1 או A לפי הגרסה. מי ששוקל אותו מול פורזה 750 יושב על שניהם באותו ביקור: ההבדל הוא לא המנוע, אלא איפה הם נוסעים.

ריינג׳ אופנועים, מבצע חורב 11, פתח תקווה. א׳-ה׳ 9:00-18:00, ו׳ וערבי חג 9:00-13:00, שבת סגור. *6047, ובוואטסאפ 050-7272971. צור קשר, או הקטלוג.