קטנוע לנסיעה יומיומית: מושב, יציבות, מקום לקסדה ורצפה שטוחה

קטנוע לנסיעה יומיומית נבחר בשלוש בדיקות של דקה באולם, לא בטבלת מפרט: האם שתי כפות הרגליים נוגעות ברצפה בעצירה, האם הקסדה והתיק שלכם נכנסים מתחת למושב, והאם הרצפה שטוחה או שיש באמצע מנהרה. שלושת הדברים האלה קובעים כמה נוח יהיה ברמזור, בחניה ובכל בוקר, הרבה יותר מכוחות הסוס. במדריך: מה גובה המושב וקוטר הגלגלים עושים ליציבות, מה באמת נכנס לתא האחסון בדגמים מהקטלוג, ולמי מתאימה רצפה שטוחה.

גובה מושב ויציבות: שתי רגליים ברצפה

גובה המושב ברשומות קטנועי ה-125 שלנו נע בין 755 מ׳׳מ בקיו.ג׳יי מוטור MTX 125 ו-764 מ׳׳מ בהונדה PCX 125 ל-800 מ׳׳מ בימאהה XMAX 125 ובקימקו דאון טאון GT 125, וקטנוע הקרוסאובר ווג SR1 אדוונצ׳ר מטפס ל-810 מ׳׳מ. בקטנועים הגדולים הוא מגיע ל-820 מ׳׳מ, למשל בהונדה X-ADV 750. ההבדל של 55 מ׳׳מ בין קטנועי ה-125 נשמע קטן, והוא ההבדל בין לעמוד ברמזור על שתי כפות רגליים לבין לעמוד על קצות האצבעות עם נוסע מאחור. באחד המבחנים על קטנוע קרוסאובר 125 נכתב שגם רוכב בגובה ממוצע מניח שתי רגליים, אבל לא בצורה מלאה.

רוחב המושב משנה לא פחות מהגובה: מושב צר בחלקו הקדמי מאפשר לרגליים לרדת ישר, ולכן קטנוע עם מושב של 785 מ׳׳מ, כמו ימאהה RayZR 125, יכול להרגיש נמוך מקטנוע רחב באותו גובה. במבחן על ה-RayZR נכתב שהמושב צר מאוד בחזית ומתרחב לאחור, וזה בדיוק המבנה שמתאים לעצירות תכופות. משקל עוזר גם הוא: 99 ק׳׳ג ברשומת ה-RayZR מול 172 ק׳׳ג בדאון טאון GT 125 הם ההבדל בין להזיז את הקטנוע ביד בחניה לבין לתמרן אותו.

יציבות בנסיעה היא עניין של גלגלים ובסיס גלגלים. גלגלי 12 אינץ׳ עושים קטנוע זריז, שעולה ויורד ממדרכות בקלות; גלגלי 14 עד 16 אינץ׳ עוברים מהמורות בלי לקפוץ ושומרים על קו ישר ב-90 קמ׳׳ש. סאן יאנג ג׳וירייד 300 נבנה סביב הרעיון הזה, גלגלים גדולים בקטנוע עם רצפה שטוחה, ובמבחן עליו הוא תואר כיציב בפניות הרבה יותר מקטנועי המנהלים המקובלים. מי שנוסע בעיקר בעיר ירוויח מהזריזות, מי שעושה כביש מהיר כל יום ירוויח מהגלגל הגדול. את ההבדל בגלגלים ובמיכל בין שלושה קטנועים פופולריים, קימקו מובי 125, ג׳וירייד 125 S ו-XMAX 300, פרשנו בהשוואת שלושת הקטנועים שלנו.

תא האחסון: מה באמת נכנס מתחת למושב

ההבדל בין "יש תא אחסון" ל"הקסדה שלי נכנסת" הוא ההבדל בין יום נוח ליום שבו הקסדה מתגלגלת על הרצפה במשרד. הנפחים שונים מאוד בין דגמים דומים בגודל. לפי הודעת היבואן על קימקו דאון טאון GT 125, התא מתחת למושב הוא 52 ליטר ומכיל שתי קסדות מלאות, לצד תא כפפות קדמי; על קימקו דינק X 125 נמסר שהתא מכיל קסדה מלאה אחת. במבחן על ימאהה RayZR 125 התא נמדד ב-21 ליטר והכיל תיק ספורט או קסדה מלאה קטנה, ובמבחן על ווג SR1 אדוונצ׳ר נכנסו תיק גדול או קסדת שלושה רבעים.

גם בקטנועי ה-300 התמונה לא אחידה: במבחנים על ג׳וירייד 300 ועל סאן יאנג ADX 300 נכתב ששניהם מכילים יותר מקסדה מלאה אחת, אבל לא שתיים, ואילו על ימאהה XMAX 125 נכתב שהתא מכיל צמד קסדות ותיק קטן. קסדה מלאה גדולה, מידה XL עם משקף שמש, נכנסת לפחות תאים מקסדה S. לכן הבדיקה היחידה שעובדת היא להביא את הקסדה שלכם לאולם ולסגור עליה את המושב.

מי שהקסדה שלו לא נכנסת, או שנושא גם תיק מחשב, צריך ארגז אחורי, וכדאי לדעת את זה לפני הקנייה ולא אחריה: ארגז הוא עוד הוצאה, עוד משקל מאחור, ורוחב נוסף בהשתחלות בפקק.

רצפה שטוחה מול מנהרה

רצפה שטוחה היא הרצפה של הקטנוע הקלאסי: משטח פתוח בין הרגליים, שעליו מניחים שקית סופר או תיק, ושמאפשר לעלות ולרדת בלי להניף רגל. מנהרה באמצע היא מה שקורה כשהיצרן מעביר שם את מיכל הדלק או מחזק את השלדה. במבחן על ADX 300 נכתב במפורש שמיכל הדלק של 16 ליטר הוא הסיבה לכך שאין לו רצפה שטוחה, ובמבחן על סאן יאנג ג׳ט X 125 תוארה שדרה אמצעית שמחזקת את השלדה ותורמת להתנהגות.

אז זו החלפה, לא פשרה: רצפה שטוחה נותנת נוחות יומיומית ומקום לציוד, מנהרה נותנת מיכל גדול או שלדה קשיחה יותר לכביש מהיר. במבחן על ג׳וירייד 300 כתבו הבוחנים שנשאלו על הרצפה השטוחה יותר מעשר פעמים בזמן המבחן, וזה אומר משהו על מה רוכבים מחפשים. מי שנוסע בעיר עם ציוד יעדיף שטוחה; מי שעושה 30 ק׳׳מ בכביש מהיר כל בוקר ירוויח מהמנהרה ומהמיכל, ובכלל לא יניח כלום בין הרגליים.

יש גם עניין של תנוחה. בקטנוע מנהלים עם מדרכים קדמיים אפשר למתוח את הרגליים קדימה, ובקטנוע עם רצפה שטוחה וגלגלים גדולים לפעמים אי אפשר, כפי שנכתב על ג׳וירייד 300. בנסיעה של 20 דקות זה לא משנה; בנסיעה של שעה הרגליים מבקשות לזוז.

קטנועים ליומיום מהקטלוג: מושב, משקל ומיכל

	HONDA PCX 125	Yamaha RayZR 125	YAMAHA XMAX 125	Downtown GT 125	Kymco DINK X 125
נפח מנוע (סמ"ק)	125 סמ״ק	125 סמ"ק	125 סמ"ק	124 סמ״ק	125 סמ״ק
גובה מושב	764 מ"מ	785 מ"מ	800 מ"מ	800 מ״מ	800 מ״מ
משקל יבש	130 ק"ג	99 ק"ג	167 ק"ג	172 ק״ג	140 ק״ג
נפח דלק	8.1 ליטר	5.2 ליטר	13 ליטר	12.5 ליטר	8 ליטרים
מחיר	₪21,019	₪14,985	₪30,985	₪25,990	₪20,990
	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר	קבל הצעת מחיר

הפרטים הקטנים שחוזרים 500 פעמים בשנה

וו לתליית שקית על המגן הקדמי, תא כפפות שמכיל טלפון עם שקע USB בפנים ולא בחוץ, פתיחת המושב והמיכל ממתג ההתנעה בלי לרדת, מוט שמחזיק את המושב פתוח כשטוענים אותו, ידיות אחיזה לנוסע. כל אחד מאלה חוסך כמה שניות, וכמה שניות פעמיים ביום הן שעה בשנה. במבחנים על קטנועים חדשים הפרטים האלה מוזכרים בדיוק כי הם מורגשים: תא כפפות עמוק שאין בו נעילה, שקע USB שהבוחנים היו מעדיפים בתוך התא, מוט שמחזיק את המושב פתוח, "שהלוואי והרבה אחרים היו מאמצים".

ומי שמרכיב נוסע באופן קבוע מוסיף בדיקה רביעית: מושב מדורג שמושיב את הנוסע מעט גבוה יותר, ידיות אחיזה שנמצאות ביד בלי לחפש, ומדרכים לרגליי הנוסע שנפתחים בקלות. במבחן על ג׳וירייד 300 נכתב שהתנהגות הקטנוע לא השתנתה משמעותית עם נוסעת, והיא עצמה ציינה לטובה את הרגליות הנשלפות ואת המרחב. זה בדיוק מה שמחפשים: שהיום של שניים ירגיש כמו היום של אחד.

לכן בודקים אותם באולם, ביד ולא בעין: פותחים את המושב, סוגרים, מחפשים את הוו, מכניסים את הטלפון לתא. ואז בוחרים את הקטנוע שכל אלה נעשים בו בלי לחשוב.

סיכום

קטנוע לנסיעה יומיומית הוא זה ששתי כפות הרגליים נוגעות בו ברצפה, שהקסדה שלכם נכנסת בו מתחת למושב, ושהרצפה שלו מתאימה למה שאתם נושאים: שטוחה לעיר ולציוד, מנהרה לכביש מהיר ולמיכל גדול. גובה המושב, המשקל והמיכל של כל דגם רשומים בקטלוג, ואת שלוש הבדיקות של הדקה עושים באולם במבצע חורב 11, פתח תקווה, עם הקסדה והתיק שלכם. *6047, או בוואטסאפ 050-7272971.