דלג לתוכן 
תוכן העניינים10 נושאים
סי אף מוטו 450CL-C הוא קרוזר קטן לרישיון A1: מנוע טווין של 449 סמ׳׳ק, מושב בגובה 705 מ׳׳מ, רצועת הינע במקום שרשרת, ו-36,948 ש״ח בקטלוג של ריינג׳ עם החזר חודשי משוער מ-1,020 ש״ח. הוא מתאים למי שרוצה את תנוחת הקרוזר, רגליים קדימה וידיים רפויות, בכלי שאפשר להעמיד בשתי רגליים ולהרים לבד, ולא מתכנן לבלות בו שעות על הכביש המהיר. במאמר: מה הרשומה אומרת, מה לבדוק כשיושבים עליו באולם, ומה ההבדל מול שני הקרוזרים האחרים לרישיון A1 בקטלוג.
המנוע: טווין 270 מעלות שעבר מה-450MT
הלב של ה-450CL-C הוא אותו טווין מקבילי של 449 סמ׳׳ק שמניע את ה-450MT, הדגם שהוביל את מכירות האופנועים בישראל בשנה שעברה, ובגרסת הקרוזר הוא מכוון למומנט בסיבובים נמוכים. ברשומה 42.04 כ׳׳ס, גל ארכובה של 270 מעלות שנותן לו פעימה לא אחידה וצליל של טווין גדול יותר, תיבת שישה הילוכים ומצמד מחליק. מי שרכב עליו תיאר מנוע גמיש וכיפי לסיבוב בעיר ובכבישים הפנימיים, וזה בדיוק השימוש שהוא נבנה אליו.
רצועת ההינע היא הפרט שמשנה את החיים ביומיום: אין שימון שרשרת, אין מתיחה כל כמה מאות קילומטרים, ופחות לכלוך על הגלגל. מה שצריך לבדוק בה הוא סדקים ושחיקה בטיפולים, ולהימנע מלהעמיס עליה חצץ. רצועה היא גם סיבה לא לרדת איתו לשבילים, אבל קרוזר ממילא לא נבנה לזה.
השלדה והמידות: נמוך, קצר, ועם צמיגי 16
705 מ׳׳מ גובה מושב הם המספר שרוב הקונים באים בשבילו, ומה שהוא אומר באולם הוא פשוט: רוב הרוכבים מגיעים לקרקע בשתי כפות רגליים שטוחות. 181 ק׳׳ג ברשומה (השדה בקטלוג קרוי משקל יבש, והיצרן מפרסם משקל מלא, אז בודקים באולם) הם משקל שמרימים לבד מרגלית צד ומתמרנים בחניה. בסיס גלגלים של 1,485 מ׳׳מ וצמיגים ברוחב 130 מלפנים ו-150 מאחור על חישוקי 16 אינץ׳ נותנים את היציבה הקרוזרית ואת הריפוד של צמיג גבוה דופן.
המתלים הם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, והבלמים דיסק של 320 מ׳׳מ מלפנים ו-220 מ׳׳מ מאחור, עם ABS ובקרת אחיזה לפי היבואן. מיכל של 12 ליטר הוא הנתון שמגביל את הטיולים: לא מחשבים ממנו טווח, אבל כדאי לדעת שהוא קטן ממיכלי האדוונצ׳ר. במבחן של פול גז נמדדה תצרוכת של 26 ק׳׳מ לליטר, וזה נותן סדר גודל למי שרוצה להעריך לבד.
מה בודקים כשיושבים עליו
שלושה דברים, בסדר הזה. ראשית הרגליים: שתי כפות רגליים שטוחות על הרצפה, ואז רגליים קדימה על הדוושות, לבדוק שהברכיים לא נתקעות במיכל ושהזווית נוחה לכם, כי בקרוזר הרגליים לא מתקפלות תחתיכם. שנית הידיים: הכידון רחב ונמוך יחסית, ובודקים שהמרפקים לא נעולים ושהמראות בקצות הכידון לא פוגשות את הברכיים בסיבוב מלא. שלישית הגב: תנוחת קרוזר מעמיסה על עצם הזנב בנסיעה ארוכה, אז יושבים כמה דקות, לא כמה שניות.
ואז מסתכלים למעלה: אין משקף רוח. בעיר ובכבישים פנימיים זה לא מורגש, ובכביש המהיר הרוח פוגשת את החזה והקסדה. מי שמתכנן נסיעות בינעירוניות קבועות שואל על משקף כאביזר, ובודק שהוא לא פוגע באחריות. על זה יש מאמר נפרד בבלוג.
מול רבל 500 ואלימינייטור 500
בקטלוג של ריינג׳ יש שלושה קרוזרים לרישיון A1, ולכל אחד נתון אחד שמבדיל אותו. גובה המושב: הונדה CMX 500 רבל יושב על 690 מ׳׳מ, ה-450CL-C על 705, וקוואסאקי אלימינייטור 500 על 735. המשקל ברשומות: 176 ק׳׳ג לאלימינייטור, 181 ל-450CL-C, 190 לרבל. המחיר: 36,948 ש״ח ל-450CL-C, 43,985 לאלימינייטור, 49,818 לרבל. ההספק: 42.04 כ׳׳ס לסי אף מוטו, 45.29 לקוואסאקי, 46 להונדה.
שלושה קרוזרים לרישיון A1
450CL-C | 
HONDA CMX 500 REBEL | 
KAWASAKI Eliminator 500 | |
|---|---|---|---|
| נפח מנוע (סמ"ק) | 449 סמ״ק | 471 סמ"ק | 451 |
| כוח סוס | 42.04 כ״ס | 46 כ״ס | 45.29 |
| גובה מושב | 705 מ״מ | 690 מ"מ | 735 מ"מ |
| משקל יבש | 181 ק״ג | 190 ק"ג | 176 ק"ג |
| נפח דלק | 12 ליטר | 11.2 ליטר | 13 ליטר |
| מחיר | ₪36,948 | ₪49,818 | ₪43,985 |
מה שהטבלה לא אומרת הוא האופי. הרבל הוא הוותיק והשקט שבהם, האלימינייטור הקל והספורטיבי יותר ביציבה, וה-450CL-C הוא היחיד עם רצועה ועם טווין 270 מעלות, ובפער מחיר שמשאיר מקום לציוד ולביטוח. מי שמתלבט בין השלושה יושב על שלושתם באותו ביקור, כי ההבדלים בתנוחה מורגשים יותר ממה שהמספרים מראים.
תחזוקה ואחריות
היבואן של סי אף מוטו בישראל הוא עופר אבניר, ואחריות היצרן היא שלו. מה שמיוחד בתחזוקה של הדגם הזה הוא מה שאין בה: שרשרת. במקומה בודקים את הרצועה בכל טיפול, ואת שאר הלוח, שמן, מסננים, בלמים וצמיגים, לפי ספר הרכב ובמועד. מה בודקים לבד בין טיפול לטיפול כתוב במדריך התחזוקה, ואת תעודת האחריות מבקשים לפני החתימה ולא במסירה.
רישיון ומימון
ה-450CL-C רשום בקטלוג לרישיון A1, הדרגה שמתאימה לו גם לפי היבואן, שמכוון אותו לרוכבים צעירים ולבעלי A1. מה כל דרגה מתירה, ומגיל כמה, כתוב במדריך הרישיון, ושם גם הטבלה הרשמית.
סי אף מוטו 450CL-C במימון של ריינג׳ אופנועים: עד 100% ממחיר הכלי בכפוף לאישור ועדת האשראי, מגיל 18 עם רישיון נהיגה, בלי מקדמה חובה, וההחזר החודשי המשוער בקטלוג הוא 1,020 ש״ח. אישור עקרוני חוזר ברוב המקרים תוך 30 דקות ולא מחייב. את הפרטים על המסלולים יש במדריך המימון המלא, ואת הכלי הישן מכניסים לטרייד-אין.
למי הוא מתאים
לרוכב A1 שרוצה קרוזר ולא נייקד, ושרוב הנסיעות שלו בעיר ובכבישים הפנימיים. לרוכב נמוך או מי שחוזר לרכיבה אחרי הפסקה ורוצה שתי רגליים על הקרקע. למי שלא רוצה לשמן שרשרת. פחות מתאים למי שנוסע כל יום על כביש מהיר בלי משקף, למי שצריך מיכל גדול, ולמי שמחפש נוסע קבוע על המושב האחורי, שבקרוזר קטן הוא צר. שאר הדגמים של המותג נמצאים בעמוד סי אף מוטו, הקרוזרים כולם בקטגוריית הקרוזרים, וכל היצרנים ברשימת היצרנים.
סיכום
סי אף מוטו 450CL-C הוא קרוזר A1 של 449 סמ׳׳ק ו-42.04 כ׳׳ס, עם מושב 705 מ׳׳מ, 181 ק׳׳ג ורצועת הינע, ב-36,948 ש״ח והחזר משוער מ-1,020 ש״ח לחודש. הוא נמוך, קל לתמרון ופשוט לתחזוקה, ומוגבל על ידי מיכל קטן והיעדר משקף. באולם בודקים רגליים, ידיים וגב, ויושבים גם על הרבל ועל האלימינייטור לפני שמחליטים. ריינג׳ אופנועים, מבצע חורב 11, פתח תקווה, *6047 ובוואטסאפ 050-7272971.
