דלג לתוכן 
ימאהה MT-09 מביא לקטלוג של ריינג׳ אופנועים מנוע בשלושה צילינדרים ובנפח 890 סמ"ק. זה הפרט שמבדיל אותו מנייקד במקבילית או בזוג בוכנות, עוד לפני שמגיעים למחיר.
ההספק הרשום הוא 118.6 כ"ס. המשקל היבש הוא 189 ק"ג, וגובה המושב 825 מ"מ. כל מספר עומד לבד, כי כל אחד מהם אומר משהו אחר למי שעולה על הכלי.
במבחן של פול גז, רכיבה ראשונה על הדור הרביעי שפרסם אביעד אברהמי בספטמבר 2024, תיארו את תנוחת הרכיבה כמעט יותר שעונה ופחות נוחה, בעיקר במושב. מגן הרוח נשאר חלש לטעמם, את החספוס העדין של הטריפל הם דווקא אוהבים, ואת הקוויקשיפטר הם שיבחו. איכות ההרכבה, אצלם, כבר לא של אופנוע שנבנה כדי לחסוך. המחיר שמופיע בכתבה תואם את מחיר הקטלוג כאן.
מפרט טכני של ימאהה MT-09
שם הדגם בכרטיס הוא MT-09, והשם בעברית ימאהה MT09. הוא יושב אצל ימאהה ובקטגוריית אופנועי נייקד.
כל שורה בטבלה לקוחה משדה מלא בכרטיס הדגם. שדה ריק לא מופיע.
| נתון | ערך |
|---|---|
| דרגת רישיון בנתוני הדגם | A1, A |
| נפח מנוע | 890 סמ"ק |
| הספק | 118.6 כ"ס |
| סוג מנוע | 4 פעימות |
| צילינדרים | 3 צילינדרים |
| שלדה | שלדת אלומיניום Die-Cast (CF) קלה וקשיחה |
| מתלה קדמי | מזלג קדמי הפוך KYB בקוטר 41 מ״מ עם כיוון עומס קפיץ, שיכוך כיווץ והחזרה |
| מתלה אחורי | בולם אחורי Monoshock עם לינק, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה |
| בלם קדמי | דיסק כפול 298 מ״מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות ו-ABS |
| בלם אחורי | דיסק 245 מ״מ עם ABS |
| צמיג קדמי | 120/70ZR17 M/C |
| צמיג אחורי | 180/55ZR17 M/C |
| משקל יבש | 189 ק"ג |
| גובה מושב | 825 מ”מ |
| אורך | 2090 מ"מ |
| רוחב | 795 מ"מ |
| גובה | 1190 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 1,430 מ"מ |
| נפח מיכל דלק | 14 ליטר |
המנוע רשום כארבע פעימות, שלושה צילינדרים, 890 סמ"ק. מיכל הדלק הוא 14 ליטר. אין בכרטיס נתון צריכה, אז לא גוזרים מהמיכל טווח רכיבה.
השלדה רשומה כאלומיניום ביציקה. זה תיאור מבנה, לא ציון משקל של השלדה לבדה. 189 ק"ג הם המשקל היבש של הכלי כולו.
בקטלוג יש גם גרסת Yamaha MT-09 Y-AMT, במחיר 77,985 ש"ח. בנתוני הגרסה מצוינת אותה דרגת רישיון כמו בדגם הבסיס. את תיאור השיווק של הגרסה לא מעתיקים לכאן. מי שרוצה אותה שואל באולם מה בדיוק משתנה בתפעול ההילוכים.
מנוע וביצועים
118.6 כ"ס מ-890 סמ"ק הם ההספק והנפח הרשומים. אין בכרטיס מומנט, מהירות מרבית או זמן תאוצה, ולכן הם לא מופיעים בטקסט, גם אם מבחן בחוץ מציין מספר אחר.
במבחן של פול גז החספוס של שלושת הצילינדרים תואר כחלק מהאופי, לא כתקלה. זה רושם של בוחן אחרי רכיבה, לא שדה בכרטיס. באולם שומעים את הסרק בעמידה ומחליטים אם החספוס הזה מוצא חן.
הקוויקשיפטר קיבל אצלם מחמאה. בכרטיס של ריינג׳ הוא לא רשום כשורה נפרדת, אז לא מוסיפים אותו למפרט. מי שבודק את הדגם שואל אם הרכיב נמצא בגרסה שעל הרצפה.
שלדה, מתלים ובלמים
המזלג הקדמי הוא KYB הפוך בקוטר 41 מ"מ, עם כיוון עומס קפיץ, שיכוך כיווץ והחזרה. הבולם האחורי הוא מונושוק עם לינק, וכיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. מי שלא נוגע בכיוונים משאיר את מה שהגיע מהמפעל, ואז המספרים האלה הם רשימת מה שאפשר לכוון, לא מה שכבר כוון.
הבלם הקדמי הוא דיסק כפול בקוטר 298 מ"מ, עם קליפרים רדיאליים של ארבע בוכנות ו-ABS. מאחור דיסק של 245 מ"מ עם ABS. הקוטר לא מספר את עוצמת הבלימה. הוא מספר מה רשום, ואת המנוף לוחצים באולם.
הצמיג הקדמי הוא 120/70ZR17 M/C והאחורי 180/55ZR17 M/C. מידה אחורית רחבה כזו אומרת שטח מגע גדול יותר על האספלט, לא אחיזה בכל תנאי. צמיג קר בבוקר חורפי בישראל עדיין צמיג קר.
מידות, ארגונומיה ושימושיות
גובה המושב הוא 825 מ"מ. זה מושב שאפשר לבדוק עם שתי רגליים על הרצפה באולם, בלי לנחש לפי גובה הרוכב בטלפון.
הגובה הכולל 1,190 מ"מ, האורך 2,090 מ"מ, והרוחב 795 מ"מ. הרוחב הוא מה שמרגישים בין מכוניות בפקק, והאורך הוא מה שמסובבים בחניה.
בסיס הגלגלים הוא 1,430 מ"מ, מול אורך כולל של 2,090 מ"מ. את ההתנהגות בפנייה הדוקה בודקים ברכיבה, לא בטבלה.
במבחן של פול גז מגן הרוח תואר כחלש. 14 ליטר במיכל הם נתון נפרד: הם אומרים כמה דלק נכנס, לא כמה רוח מגיעה לחזה. מי שרוכב מהר בכביש פתוח בודק את המשב באולם, בישיבה שלו, לא לפי פסקה.
חווית רכיבה על ימאהה MT-09
התנוחה שתוארה בדור הרביעי נוטה מעט קדימה ביחס למה שהבוחנים הכירו. 825 מ"מ של מושב הם הגובה. הנוחות היא מה שהם הרגישו אחרי רכיבה, ומה שכל רוכב בודק לעצמו.
חווית רכיבה על נייקד בלי מיגון רציני היא בחירה: רואים את הכביש, וגם מרגישים אותו. מי שמחפש כידון גבוה יותר או מיגון מלא מסתכל בקטגוריה אחרת, לא מוסיף לדגם הזה נתון שאין בכרטיס.
שלושה צילינדרים ב-118.6 כ"ס הם כלים למי שכבר יודע מה לעשות עם יד ימין. אין כאן הבטחה שהמנוע סלחן או חד. את פתיחת הגז הראשונה עושים במקום פנוי, לא במשפט.
רישיון נדרש
בנתוני הדגם מצוינת דרגת רישיון A1, A. שתי הדרגות רשומות יחד בכרטיס. אין כאן הכרעה איזו מהן חלה על רוכב מסוים, ואין ניחוש של מגבלת הספק מעבר לשדה.
גרסת Y-AMT רשומה עם אותה זוג דרגות. לפני הזמנה מאמתים את הרישיון האישי מול הגרסה שעל הרצפה, אצל ריינג׳ אופנועים.
השוואה לדגמים קרובים
מול סי אף מוטו 675NK משווים הספק ומחיר, לא אופי. שם רשומים 90 כ"ס ו-45,980 ש"ח. כאן 118.6 כ"ס ו-74,985 ש"ח. הנפח שם 675 סמ"ק וכאן 890 סמ"ק. שניהם נייקד עם שלושה צילינדרים בכרטיס.
מול קיו גי מוטורס SRK 600 הפער גדול יותר: 55.86 כ"ס, 554 סמ"ק, ו-32,985 ש"ח. גובה המושב שם 790 או 810 מ"מ, וכאן 825 מ"מ. זה פרמטר אחד בכל פעם, בלי להכריז מנצח.
מי שרוצה את שלושתם בטבלה אחת נכנס להשוואת דגמים. השדות הריקים נשארים ריקים.
מחיר ומימון לימאהה MT-09
מחיר הקטלוג של MT-09 הוא 74,985 ש"ח. ההחזר החודשי הרשום מתחיל ב-2,060 ש"ח.
גרסת Y-AMT רשומה ב-77,985 ש"ח. ההפרש הוא 3,000 ש"ח במחיר הכרטיס, לפני מימון.
מימון מותאם אישית בריינג׳ אופנועים יכול להגיע עד 100% מהעסקה, בכפוף לאישור ולתנאי העסקה. עמוד המימון מרכז את המסלולים, וטרייד אין קיים למי שמגיע עם כלי אחר.
אפשר גם לשלוח בקשת הצעה. האישור לא מובטח מראש, וההחזר שבעמוד הוא נקודת פתיחה.
למי מתאים ימאהה MT-09
הכרטיס מתאים למי שמחפש נייקד של ימאהה עם טריפל בנפח 890 סמ"ק, ומושב של 825 מ"מ שלא דורש רגל ארוכה כמו אדוונצ'ר גבוה.
מי שרגיש לרוח על החזה קרא את אותו רושם אצל פול גז, ועדיין צריך לשבת על הדגם. מי שמחפש אוטומט בודק את Y-AMT בנפרד, במחיר שלה.
מי שהתקציב נעצר סביב 45,980 ש"ח מסתכל על 675NK. מי שנעצר סביב 32,985 ש"ח מסתכל על SRK 600. MT-09 נשאר במחיר שלו.
סיכום: ימאהה MT-09
ימאהה MT-09 בקטלוג הוא 890 סמ"ק, 118.6 כ"ס, 189 ק"ג, מושב 825 מ"מ ומיכל 14 ליטר. המחיר 74,985 ש"ח, וההחזר החודשי מתחיל ב-2,060 ש"ח.
בסיס הגלגלים הוא 1,430 מ"מ. את חווית הרכיבה, כולל הרוח והמושב שפול גז תיארו, בודקים אצל ריינג׳ אופנועים במבצע חורב 11, פתח תקווה, או בטלפון *6047.
