דלג לתוכן 
ווג 525-DSX רשום בקטלוג של ריינג׳ אופנועים עם מנוע טווין בנפח 494 סמ"ק והספק של 47.6 כ"ס. גובה המושב 815 מ"מ, והמשקל היבש 194 ק"ג.
מיכל הדלק הוא 18 ליטר, מהגדולים בקבוצת האדוונצ'ר שמסביב לו. אין מבחן ישראלי שנפתח לדגם הזה לפני הכתיבה, אז אין רושם רכיבה להעתיק. יש כרטיס, ויש מה לבדוק באולם.
מפרט טכני של ווג 525-DSX
שם הדגם 525-DSX, והשם בעברית ווג 525-DSX. הוא אצל ווג ובאופנועי אדוונצ'ר.
כל שורה בטבלה לקוחה משדה מלא בכרטיס הדגם. שדה ריק לא מופיע.
| נתון | ערך |
|---|---|
| דרגת רישיון בנתוני הדגם | A1 |
| נפח מנוע | 494 סמ"ק |
| הספק | 47.6 כ"ס |
| סוג מנוע | מנוע טווין, מקורר נוזל, DOHC, 8 שסתומים, הזרקת דלק |
| צילינדרים | 2 צילינדרים, 4 פעימות |
| שלדה | שלדת צינורות פלדה בחוזק גבוה |
| מתלה קדמי | מזלג הפוך KYB בקוטר 41 מ"מ |
| מתלה אחורי | בולם אחורי יחיד עם כיוון עומס קפיץ |
| בלם קדמי | בלם דיסק כפול קדמי Nissin עם ABS דו-ערוצי |
| בלם אחורי | בלם דיסק אחורי Nissin עם ABS דו-ערוצי |
| צמיג קדמי | 110/80-19 |
| צמיג אחורי | 150/70-17 |
| משקל יבש | 194 ק"ג |
| גובה מושב | 815 מ"מ |
| אורך | 2,215 מ"מ |
| רוחב | 840 מ"מ |
| גובה | 1,365 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 1,450 מ"מ |
| נפח מיכל דלק | 18 ליטר |
המנוע מקורר נוזל, DOHC, שמונה שסתומים, הזרקת דלק, שני צילינדרים בארבע פעימות. השלדה צינורות פלדה בחוזק גבוה.
הבלמים Nissin, דיסק כפול מלפנים ודיסק אחד מאחור, עם ABS דו-ערוצי. אין קוטר דיסק בכרטיס. אי אפשר להשוות קוטר ל-320 מ"מ של 450MT, כי כאן אין מידה.
מנוע וביצועים
47.6 כ"ס מ-494 סמ"ק הם השדה. אין מומנט ואין מהירות. השם 525 לא מחליף את הנפח הרשום. מי שמשווה נפח משתמש ב-494 סמ"ק.
מול סי אף מוטו 450MT הנפח שם 449 סמ״ק וההספק 41.57 כ״ס. כאן 494 סמ"ק ו-47.6 כ"ס. המשקל שם 185 ק"ג וכאן 194 ק"ג. שני טווינים מקבילים על הנייר, תשעה קילוגרם ביניהם.
18 ליטר במיכל מול 17.5 ליטר, עם סטייה של חצי ליטר, אצל 450MT. ההפרש קטן. בלי צריכה הוא נשאר הפרש של ליטרים, לא של ימי טיול.
שלדה, מתלים ובלמים
המזלג הקדמי KYB הפוך בקוטר 41 מ"מ. הבולם האחורי יחיד, עם כיוון עומס קפיץ. אין מהלך מתלה במילימטרים, אז לא משלימים מהלך מדגם שכן.
ABS דו-ערוצי רשום בשני הקצוות. זה אומר שיש מערכת בשני הערוצים לפי הכרטיס, לא שהבלימה זהה על חצץ ועל אספלט. את המנוף לוחצים באולם.
הצמיג הקדמי 110/80-19 והאחורי 150/70-17. גלגל 19 אינץ' מלפנים, לא 21 כמו ב-450MT. ההבדל בקוטר נראה בעין ומשנה את האופן שבו הכלי עולה על מדרגה. אין כאן הכרעה איזה קוטר נכון.
מידות, ארגונומיה ושימושיות
815 מ"מ לגובה מושב, חמישה מילימטרים מתחת ל-820 מ"מ של 450MT. על 194 ק"ג זה עדיין בדיקת רגליים, לא יתרון אוטומטי.
הגובה 1,365 מ"מ, האורך 2,215 מ"מ, הרוחב 840 מ"מ, ובסיס הגלגלים 1,450 מ"מ. האורך כמעט זהה ל-2,210 מ"מ של 450MT. שניהם כלים ארוכים בחניה.
1,365 מ"מ גובה כולל הם מספר אחד, בלי טווח משקף. מי שנכנס לחניון מודד את הנקודה הגבוהה של הכלי עצמו, כי מראה ומשקף יכולים לבלוט מעבר לשדה אם הם לא כלולים במדידה. הכרטיס נותן 1,365 מ"מ, וזה מה שמצטטים.
חווית רכיבה על ווג 525-DSX
בלי מבחן, לא כותבים אם המנוע חלק, אם המזלג רך, או אם הרוח מגיעה לחזה. חווית הרכיבה נשארת מה שמרגישים אצל ריינג׳ אופנועים.
47.6 כ"ס על 194 ק"ג הם יחס שאפשר לקרוא. הם לא זמן האצה. מי שמגיע מנייקד חד בודק את פתיחת הגז במגרש, לא מצפה לתיאור שלא נכתב.
צמיג 19 אינץ' מלפנים על אדוונצ'ר הוא פשרה נפוצה בין כביש לשביל. בלי זווית היגוי בכרטיס אי אפשר לומר אם ההגה איטי. פונים פנייה אחת ובודקים.
18 ליטר מאפשרים פחות עצירות רק אם הצריכה ידועה. היא לא ידועה כאן. מתדלקים לפי השעון.
רישיון נדרש
בנתוני הדגם מצוינת דרגת רישיון A1. אין דרגה נוספת. אין הרחבה לכללי הרישוי מעבר לשדה.
השוואה לדגמים קרובים
מול 450MT ההבדלים שכבר נכתבו הם נפח, הספק, משקל, קוטר גלגל קדמי ומחיר: 46,900 ש"ח מול 40,380 ש"ח. גובה המושב כמעט זהה.
VOGE DS900X הוא אח גדול יותר אצל ווג, במחיר קטלוג של 84,900 ש"ח. KLE 500 רשום ב-41,985 ש"ח. שני הקישורים בלי להעתיק לכאן מפרט שלא נטען לפסקה.
השוואה שדה מול שדה נמצאת בהשוואת דגמים.
מחיר ומימון לווג 525-DSX
מחיר הקטלוג הוא 46,900 ש"ח. ההחזר החודשי הרשום מתחיל ב-1,290 ש"ח.
מימון מותאם אישית עד 100% מהעסקה כפוף לאישור ולתנאי העסקה. מימון, טרייד אין ובקשת הצעה פותחים תהליך, לא מאשרים אותו מראש.
למי מתאים ווג 525-DSX
הדגם מתאים למי שמחפש אדוונצ'ר בדרגת A1, עם מושב 815 מ"מ, מיכל 18 ליטר וגלגל קדמי 19 אינץ', במחיר 46,900 ש"ח.
מי שרוצה גלגל 21 אינץ' ומחיר 40,380 ש"ח מסתכל על 450MT ומקבל הספק רשום נמוך יותר. מי שצריך נפח גדול בהרבה מסתכל על DS900X במחיר אחר.
מי שלא מגיע לקרקע ב-815 מ"מ על 194 ק"ג לא יפתור את זה מקריאת המפרט. הוא יפתור אותו בישיבה, או במעבר לדגם עם מושב נמוך יותר שנמדד בפועל.
Nissin בשני הקצוות עם ABS דו-ערוצי הוא פירוט יצרן שאין אצל 450MT, שם רשום רק קוטר. אצל 525-DSX אין קוטר. כל צד של ההשוואה חסר חצי מהנתון, ולכן לא בונים ממנה משפט על מי בולם טוב יותר.
מזלג KYB 41 מ"מ זהה בקוטר למזלג של 675NK, בכלי מקטגוריה אחרת. קוטר שווה לא אומר אותו כיוון מהמפעל ולא אותו מהלך. המהלך כאן לא רשום. אצל 450SR שדות המתלה לא אמינים לקריאה, אז לא שואלים מהם מהלך להשוואה.
צמיג אחורי 150/70-17 רחב מ-140/70-R18 של 450MT, ועל חישוק קטן יותר. 17 מול 18 הוא הבדל שאפשר לראות בלי לשבת. הוא משנה מבחר צמיגים חלופיים אחר כך, ואת זה שואלים במוסך אם מתכננים להחליף מידה.
194 ק"ג יבש על מושב 815 מ"מ הם הבדיקה שקודמת ל-18 ליטר של מיכל. מיכל גדול לא עוזר אם הרגל לא מגיעה לקרקע בחניה. מגיעים למבצע חורב 11 ויושבים, עם הנעליים שאיתן רוכבים ביום רגיל.
1,365 מ"מ גובה כולל מול טווח 1380-1430 מ"מ של 450MT הם השוואה חלקית, כי אצל 450MT יש משקף מתכוונן ואצל 525-DSX מספר אחד. מי שנכנס לחניון של בניין ישן מביא את שני הכלים למדידה, או לפחות יושב ורואה איפה המראה. 47.6 כ"ס לא קשורים לגובה הגג.
הזרקת דלק ו-DOHC עם שמונה שסתומים הם פירוט המנוע, לצד 494 סמ"ק. השם 525 נשאר שם דגם. מי שכותב מודעה או משווה לחבר אומר 494 סמ"ק, כדי שלא ייווצר נפח שלא קיים בכרטיס.
46,900 ש"ח קונים את הכרטיס כמו שהוא: 494 סמ"ק, לא 525. מי שמצטט את הדגם לחבר מתקן את הנפח באותו משפט, כדי שלא יישאר מספר שיווקי בלי כיסוי.
סיכום: ווג 525-DSX
ווג 525-DSX הוא 494 סמ"ק, 47.6 כ"ס, 194 ק"ג, מושב 815 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ ומיכל 18 ליטר. המחיר 46,900 ש"ח.
אין מבחן ישראלי להישען עליו. את חווית הרכיבה בודקים אצל ריינג׳ אופנועים, מבצע חורב 11, פתח תקווה, טלפון *6047.
