דלג לתוכן 
סאן יאנג ג׳וירייד 125 S עומד בקטלוג של ריינג׳ אופנועים על 23,985 ש"ח, בדיוק המחיר של ימאהה Nmax 125. אותו נפח, אותו תג מחיר, ולכן ההבדל צריך להימצא במקום אחר: בהספק, במיכל ובאופי של הכלי.
הג׳וירייד הוא שם ותיק על הכביש בישראל. כל הכתבות שנבדקו לקראת המאמר הזה מציגות אותו כאחד הקטנועים הנמכרים בארץ לאורך שנים, וכולן חוזרות לאותו פרט שימושי: משטח רגליים שטוח ורחב, שאפשר להניח עליו ארגז קניות.
במבחן של פול גז, רכיבה ראשונה שכתב אורי ארגמן ופורסמה בפברואר 2019, סיכמו אותו כ"קטנוע פרקטי עם עיצוב של קטנוע מנהלים ומשטח רגליים שטוח וענק". הבוחן נתן לו ציון בינוני כמעט בכל סעיף לחוד, ומצא שהסכום שלהם טוב יותר מכל חלק. זה רושם של מבחן, לא נתון בכרטיס. המספרים שלמטה הם של ריינג׳.
מפרט טכני של סאן יאנג ג׳וירייד 125 S
שם הדגם בכרטיס הוא JOYRIDE 125 S. הוא יושב אצל סאן יאנג ובקטגוריית קטנועים. כל שורה בטבלה לקוחה משדה מלא בכרטיס הדגם, ושדה ריק לא מופיע.
| נתון | ערך |
|---|---|
| דרגת רישיון בנתוני הדגם | A2 |
| נפח מנוע | 125 סמ"ק |
| הספק | 14 כ"ס |
| סוג מנוע | צילינדר יחיד, 4 פעימות |
| מתלה קדמי | מזלג טלסקופי |
| מתלה אחורי | swing בולם יחיד |
| בלם קדמי | דיסק 273 מ"מ |
| בלם אחורי | דיסק 220 מ"מ |
| צמיג קדמי | 110/90-13 |
| צמיג אחורי | 130/70-12 |
| נפח מיכל דלק | 7.6 ליטר |
מה שחסר בטבלה חשוב לא פחות. אין בכרטיס משקל, גובה מושב, בסיס גלגלים או מידות כלליות. את אלה לא משלימים מכתבות, אלא בודקים על הכלי עצמו באולם.
מנוע וביצועים
14 כ"ס מ-125 סמ"ק הם ההספק והנפח הרשומים. המנוע הוא צילינדר יחיד בארבע פעימות, המבנה הנפוץ בקטנועי 125. אין בכרטיס מומנט, מהירות מרבית או זמן תאוצה, ולכן הם לא מופיעים כאן, גם כשמבחן בחוץ מציין מספר.
מיכל הדלק הוא 7.6 ליטר. בלי נתון צריכה בכרטיס אי אפשר לגזור ממנו טווח, וכל מספר כזה יהיה ניחוש. מה שכן אפשר לומר: זה מיכל קטן מזה של קטנועי מנהלים גדולים בקטלוג, וההרגל של מי שרוכב הרבה יהיה לעצור בתחנה לעתים קרובות יותר.
שיטת הקירור והזנת הדלק לא רשומות בכרטיס של ריינג׳. המבחנים מתארים מנוע מוזרק, אבל הם נכתבו לפני כמה שנים. מי שזה חשוב לו שואל באולם מה בדיוק מותקן בגרסה שעל הרצפה.
שלדה, מתלים ובלמים
מלפנים מזלג טלסקופי, מאחור זרוע swing עם בולם יחיד. זה סידור פשוט ומוכר, בלי כיוונים רשומים בכרטיס. במבחן של פול גז כתבו שהמתלים מעבירים לרוכב כל מהמורה, אבל לא מטלטלים את הקטנוע ולא מכים בגב. במבחן הבכורה של מוטו, ממאי 2017, דווקא ציינו שיפור מורגש ברמת המתלים לעומת הדור הקודם.
הבלם הקדמי הוא דיסק בקוטר 273 מ"מ, והאחורי דיסק בקוטר 220 מ"מ. שני דיסקים, ולא תוף מאחור, זה פרט שכדאי לזכור כשמשווים לקטנועי כניסה. הקוטר לא מספר את עוצמת הבלימה. שני המבחנים תיארו מערכת בלימה משולבת שבה כל מנוף מפעיל גם את הבלם השני, ושיבחו אותה. המערכת הזו לא רשומה כשורה בכרטיס, ולכן לפני קנייה מוודאים מה מותקן בכלי.
הצמיג הקדמי הוא 110/90-13 והאחורי 130/70-12. גלגלים של 13 ו-12 אינץ׳ הם מה שמאפשר לקטנוע להשתחל בפקק. הם גם אומרים שבור בכביש מורגש יותר מאשר על גלגלים גדולים. פול גז מצאו אותו יציב בקו ישר, ופחות משכנע בפנייה איטית.
מידות, ארגונומיה ושימושיות
הכרטיס של ריינג׳ לא כולל גובה מושב ולא משקל. זה אומר שאת שתי השאלות הכי נפוצות על קטנוע לעיר, האם הרגליים מגיעות לרצפה והאם קל להעמיד אותו על הסטנד, עונים רק בישיבה באולם.
הנקודה שכל הבוחנים חזרו אליה היא משטח הרגליים. בפול גז תיארו אותו כשטוח וגדול, עם וו לעיגון מטען מכל צד. בשני המבחנים הוא גם הורגש גבוה, כך שהברכיים עולות. בפול גז השוו את הישיבה לשרפרף, וציינו שרוב הרוכבים ישלחו את הרגליים קדימה אל החלק המשופע.
מתחת למושב, לפי פול גז, נכנסת קסדה ועוד תיק קטן, ואין תא כפפות. גם במוטו העירו על היעדר תא כפפות. מושב מחולק לשני מפלסים, עם משענת גב לרוכב ולנוסע, הוא פרט שהוזכר בכתבה של פול גז ולא בכרטיס.
חווית רכיבה על סאן יאנג ג׳וירייד 125 S
במבחן של מוטו רכבו שלושה בוחנים: ניסים ברדה, סטפן אבנדיצ׳י ואריק רוזנבלום. הם הרגישו את המנוע מעט עצל ביציאה מהמקום, עם שיפור כשהסל"ד עולה. את הווריאטור הם שיבחו על שליטה טובה במהירויות נמוכות, ואת הגנת הרוח תיארו כטובה לקטנוע 125. ברדה הוסיף שהכידון קרוב לרוכב.
בפול גז הגיעו לרושם דומה ממקום אחר. המנוע תואר כחלק ובלי חספוס, אבל עם רצועת כוח צרה, כך שהיציאה מרמזור לא מהירה. מחוץ לעיר, לפי ארגמן, הוא שומר על קצב סביר בלי להפוך לטרף של המכוניות. המשקף מסיט את הרוח לקסדה ולא מסתיר את הכביש.
בשורה התחתונה, שני המבחנים מתארים קטנוע עירוני שעושה את הכול בצורה סבירה, בלי יומרה ספורטיבית. הם נכתבו ב-2017 וב-2019, ואפשר שהכלי עודכן מאז. את חווית הרכיבה בפועל בודקים בנסיעת מבחן, לא בקריאה.
רישיון נדרש
בנתוני הדגם מצוינת דרגת רישיון A2. אין כאן הכרעה מה חל על רוכב מסוים. לפני הזמנה מאמתים את הרישיון האישי מול הכלי, אצל ריינג׳ אופנועים.
השוואה לדגמים קרובים
מול ימאהה Nmax 125 המחיר זהה, 23,985 ש"ח לשניהם. בכרטיס של הימאהה רשומים 12.2 כ"ס, וכאן 14 כ"ס. המיכל שם 7.1 ליטר וכאן 7.6 ליטר. ההבדלים קטנים על הנייר, ולכן ההחלטה תיפול כנראה על התנוחה, על משטח הרגליים ועל ההרגשה בנסיעת מבחן.
מי שמתלבט אם להישאר ב-125 יסתכל על סאן יאנג ג׳וירייד 300 מאותה משפחה. שם רשומים 278 סמ"ק ו-25.76 כ"ס, במחיר 30,985 ש"ח, ובכרטיס שלו מצוינת דרגת רישיון A1. כלומר, ההפרש הוא כ-7,000 ש"ח ושאלת רישיון, לא רק נפח.
בצד המיכל, קימקו Downtown GT 125 רשום עם מיכל של 12.5 ליטר ובמחיר 25,990 ש"ח. מי שרוצה את שלושתם בטבלה אחת נכנס להשוואת דגמים.
מחיר ומימון לסאן יאנג ג׳וירייד 125 S
מחיר הקטלוג של סאן יאנג ג׳וירייד 125 S הוא 23,985 ש"ח. ההחזר החודשי הרשום מתחיל ב-660 ש"ח.
מימון מותאם אישית בריינג׳ אופנועים בנוי לפי הלקוח ובכפוף לאישור ולתנאי העסקה. עמוד המימון מרכז את המסלולים, וטרייד אין קיים למי שמגיע עם קטנוע ישן. אפשר גם לשלוח בקשת הצעה. ההחזר שבעמוד הוא נקודת פתיחה, לא הבטחה.
למי מתאים סאן יאנג ג׳וירייד 125 S
הכרטיס מתאים למי שמחפש קטנוע 125 לעבודה ולסידורים, עם דיסק בלם בכל גלגל ובדרגת רישיון A2 בנתוני הדגם. מי שמעמיס הרבה ירוויח ממשטח הרגליים שכל הבוחנים הזכירו.
מי שגבוה, או רגיש לברכיים גבוהות, צריך לשבת עליו לפני שמחליט. זה הסעיף שבו שני המבחנים הסתייגו. מי שרוכב בעיקר בכביש מהיר יבדוק גם את הג׳וירייד 300, במחיר שלו.
סיכום: סאן יאנג ג׳וירייד 125 S
סאן יאנג ג׳וירייד 125 S בקטלוג הוא 125 סמ"ק, 14 כ"ס, דיסקים של 273 ו-220 מ"מ ומיכל של 7.6 ליטר. המחיר 23,985 ש"ח, וההחזר החודשי מתחיל ב-660 ש"ח.
הבוחנים בישראל ראו בו כלי פרקטי ולא ספורטיבי, עם משטח רגליים שימושי ותנוחה שדורשת הרגל. את זה בודקים אצל ריינג׳ אופנועים במבצע חורב 11, פתח תקווה, או בטלפון *6047.
