דלג לתוכן 
סוזוקי הייאבוסה, ובכרטיס הקטלוג סוזוקי GSX 1300 HAYABUSA, מגיע לקטגוריית הסופר ספורט של ריינג׳ אופנועים עם מנוע בנפח 1340 סמ"ק. רוב הכלים שלידו בקטגוריה נעצרים סביב ליטר או מתחתיו. ההבדל הזה הוא נקודת המוצא לכל מה שכתוב כאן.
את השם מכירים גם מי שמעולם לא ישבו עליו. הייאבוסה הוא אייקון של עולם ההיפר ספורט, ומגזין מוטו מזכיר בכתבת רקע שהדור הראשון הוצג ב-1999. הדגם שבקטלוג שייך לדור השלישי, שעדיין נראה כמו הייאבוסה.
לא מצאנו מבחן דרכים ישראלי לדור הנוכחי בפול גז, במגזין מוטו או באוברדרייב. מה שפורסם הוא ידיעות על החשיפה ועל ההגעה לארץ, וכתבת היסטוריה. לכן הרשמים כאן הם של ידיעות, לא של רכיבה, וכל מספר במאמר לקוח מכרטיס הדגם.
מפרט טכני של סוזוקי הייאבוסה
שם הדגם בכרטיס הוא GSX 1300 HAYABUSA. הוא יושב אצל סוזוקי ובקטגוריית אופנועי סופר ספורט. כל שורה בטבלה לקוחה משדה מלא בכרטיס, ושדה ריק לא מופיע.
| נתון | ערך |
|---|---|
| דרגת רישיון בנתוני הדגם | A |
| דגם | GSX 1300 HAYABUSA |
| נפח מנוע | 1340 סמ"ק |
| הספק | 190 כ"ס |
| סוג מנוע | מנוע ארבע צילינדרים, ארבע פעימות מקורר נוזלים |
| מתלה קדמי | טלסקופיים קפיץ |
| מתלה אחורי | בולם קפיץ סלילי |
| בלם קדמי | בלם דיסק כפול 320 מ"מ |
| בלם אחורי | בלם דיסק 260 מ"מ |
| צמיג קדמי | 120/70-17 |
| צמיג אחורי | 190/50-17 |
| נפח מיכל דלק | 20 ליטר |
מה שחסר בטבלה חשוב לא פחות ממה שיש בה. אין בכרטיס משקל, גובה מושב, מידות או מומנט, ולכן הם לא מופיעים במאמר בכלל.
מנוע וביצועים
1340 סמ"ק בארבעה צילינדרים, ארבע פעימות וקירור נוזלי: זה התיאור בכרטיס. הנפח מתחלק לארבע בוכנות ולא לשתיים גדולות. מה זה אומר על אופי המשיכה בסל"ד נמוך אי אפשר לקרוא מהשורה הזו, ואין בכרטיס נתון מומנט שיעזור.
190 כ"ס הוא ההספק הרשום. לרוכב בכביש ציבורי זה קודם כול מרווח, כי יד ימין עובדת הרבה לפני שהמנוע מתקרב לקצה שלו. אין בכרטיס מהירות מרבית, תאוצה או צריכת דלק, ולכן הם לא נכתבים כאן.
בידיעה של מערכת פול גז על הגעת הדור הנוכחי לארץ, באוגוסט 2021, תוארה חבילת אלקטרוניקה מלאה: יחידת IMU, מצבי רכיבה, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר דו כיווני ובקרת שיוט. אלה לא שורות בכרטיס של ריינג׳. מי שזה חשוב לו שואל באולם מה בדיוק מותקן בכלי שעל הרצפה.
שלדה, מתלים ובלמים
מקדימה רשומים בולמים טלסקופיים עם קפיץ, ומאחור בולם קפיץ סלילי. התיאור כללי, בלי קוטר ובלי פירוט כיוונונים. בידיעה של אסף לביא במגזין מוטו, על חשיפת הדור השלישי בפברואר 2021, הוזכרו מזלג הפוך של KYB וקליפרים רדיאליים של ברמבו. את זה מאמתים מול הכלי עצמו, כי זו טענה מהשקה ולא שדה בכרטיס.
הבלם הקדמי רשום כדיסק כפול בקוטר 320 מ"מ. מאחור יש דיסק של 260 מ"מ. הקוטר לא מספר את עוצמת הבלימה, הוא מספר מה רשום. את התחושה במנוף בודקים ביד, באולם.
הצמיג האחורי הוא 190/50-17, והקדמי 120/70-17. רוחב של 190 מ"מ מאחור הוא מידה של סופרבייק גדול. כדאי לדעת אותה מראש כשמתמחרים סט צמיגים, כי היא מגבילה את רשימת הדגמים שמתאימים לחישוק.
מידות, ארגונומיה ושימושיות
כאן הכרטיס שקט. אין בו גובה מושב, משקל, אורך, רוחב או בסיס גלגלים. בלי המספרים האלה אי אפשר להגיד כאן אם הרגליים יגיעו לרצפה או כמה כוח צריך כדי להזיז את הכלי בחניה. שתי הבדיקות האלה נעשות בישיבה, לא בקריאה.
20 ליטר הוא נפח המיכל, הנתון הבולט בחלק הזה של הכרטיס. בסוזוקי GSX-R1000 רשומים 16 ליטר. ההפרש הוא חמישה ליטרים יותר בכל מילוי, אבל בלי נתון צריכה אין מכאן חישוב טווח.
הדגם רשום בקטגוריית סופר ספורט. בקטגוריה הזו התנוחה בדרך כלל נוטה קדימה, אבל הכרטיס לא מפרט כידון או רגליות. מי שמתכנן נסיעות ארוכות יושב על הכלי כמה דקות טובות לפני שמחליט.
חווית רכיבה על סוזוקי הייאבוסה
בלי מבחן ישראלי לדור הנוכחי, אין כאן תיאור של רוכב שיצא איתו לכביש. מה שיש הוא רקע. בכתבת ההיסטוריה של דניאל מיצו פטרי במגזין מוטו, מאפריל 2020, הדור הראשון תואר ככלי שסוזוקי פתחה בשבילו קטגוריה משלה, שנועד לעשות הרבה דברים טוב בלי לוותר על הצד הספורטיבי.
זה רושם על דור קודם, לא על הכלי שבקטלוג היום. במגזין מוטו כתבו גם שסוזוקי הגדירה את עיצוב הדור החדש כליטוש של המראה המקורי, ולא כשינוי כיוון. חווית רכיבה על כלי כזה מתחילה עוד בחניה, במבטים.
190 כ"ס דורשים יד ימין מנוסה. אין בכרטיס הבטחה שהמנוע סלחן או חד, ואין בו מספר שמכריע את זה. את פתיחת הגז הראשונה עושים במקום פנוי, עם הדרכה, ולא לפי פסקה.
רישיון נדרש
בנתוני הדגם מצוינת דרגת רישיון A. זו הדרגה היחידה שרשומה בכרטיס. אין כאן הכרעה מה חל על רוכב מסוים, ולפני הזמנה מאמתים את הרישיון האישי מול הכלי אצל ריינג׳ אופנועים.
השוואה לדגמים קרובים
מול סוזוקי GSX-R1000 משווים נפח והספק. שם רשומים 999.8 סמ"ק ו-199.2 כ"ס, וכאן 1340 סמ"ק ו-190 כ"ס. הספק קרוב, מנפח שונה מאוד. ההרגשה שהפער הזה מייצר מתבררת רק ברכיבה על שניהם.
מול קוואסאקי נינג׳ה 1100 SX הפרמטר הוא מחיר. הנינג׳ה רשום ב-99,985 ש"ח, עם 135.6 כ"ס. הייאבוסה רשום ב-175,580 ש"ח. אלה שני כלים גדולים עם פיירינג, בשתי נקודות מחיר רחוקות.
מי שרוצה לראות את שלושתם בטבלה אחת נכנס להשוואת דגמים. שדות ריקים נשארים ריקים גם שם.
מחיר ומימון לסוזוקי הייאבוסה
מחיר הקטלוג של סוזוקי הייאבוסה הוא 175,580 ש"ח. ההחזר החודשי הרשום מתחיל ב-4,830 ש"ח.
ה-GSX-R1000 רשום ב-180,680 ש"ח. ההפרש בין שני הדגמים של סוזוקי הוא 5,100 ש"ח במחיר הכרטיס, לפני מימון.
מימון מותאם אישית בריינג׳ אופנועים יכול להגיע עד 100% מהעסקה, בכפוף לאישור ולתנאי העסקה. עמוד המימון מרכז את המסלולים, וטרייד אין קיים למי שמגיע עם כלי אחר. אפשר גם לשלוח בקשת הצעה. האישור לא מובטח מראש, וההחזר שבעמוד הוא נקודת פתיחה.
למי מתאים סוזוקי הייאבוסה
הכרטיס מתאים למי שמחפש סופר ספורט עם נפח של 1340 סמ"ק, ולא עוד ליטר. מי שרוצה את השם עצמו, את האייקון, כבר יודע למה הוא בא.
מי שעולה מכלי קטן יותר שוקל את 190 כ"ס ברצינות. מי שהתקציב נעצר סביב 99,985 ש"ח מסתכל על הנינג׳ה 1100 SX. מי שמחפש את המשפחה הספורטיבית של סוזוקי בנפח ליטר בודק את ה-GSX-R1000.
סיכום: סוזוקי הייאבוסה
סוזוקי הייאבוסה בקטלוג הוא 1340 סמ"ק, 190 כ"ס, ארבעה צילינדרים ומיכל של 20 ליטר. המחיר 175,580 ש"ח, וההחזר החודשי מתחיל ב-4,830 ש"ח.
משקל וגובה מושב לא רשומים בכרטיס, ולכן אותם בודקים בגוף. את חווית הרכיבה, את הישיבה ואת הציוד המותקן בודקים אצל ריינג׳ אופנועים במבצע חורב 11, פתח תקווה, או בטלפון *6047.
