דלג לתוכן 
הונדה X-ADV750 יושב בקטלוג של ריינג׳ אופנועים עם מנוע של 745 סמ"ק ומשקל יבש של 237 ק"ג. זה לא קטנוע קל ולא אדוונצ'ר קטן. זה הכלי הכבד בקבוצת האדוונצ'ר שמסביב לו בטבלה הזו.
גובה המושב הוא 820 מ"מ. על כלי במשקל הזה, המושב הנמוך יחסית הוא הפרט שבודקים ראשון באולם, כי 237 ק"ג לא נעלמים כשהרגל לא מגיעה לקרקע.
במבחן של פול גז על הדור השלישי תיארו רענון עיצובי, מושב רך יותר, והעברות DCT חלקות יותר. באותה כתבה צוין תא אחסון של 22 ליטר. התא לא רשום בכרטיס של ריינג׳, אז הוא נשאר רושם מהמבחן ולא שורת מפרט. מחיר הקטלוג כאן הוא 88,168 ש"ח.
מפרט טכני של הונדה X-ADV750
שם הדגם X-ADV750, והשם בעברית הונדה X-ADV750. הוא משויך להונדה ולקטגוריית אופנועי אדוונצ'ר.
כל שורה בטבלה לקוחה משדה מלא בכרטיס הדגם. שדה ריק לא מופיע.
| נתון | ערך |
|---|---|
| דרגת רישיון בנתוני הדגם | A1, A |
| נפח מנוע | 745 סמ"ק |
| הספק | 58 כ"ס ב-6,750 סל"ד / 47 כ"ס מוגבל A1 |
| סוג מנוע | מקורר נוזל, 4 פעימות, 8 שסתומים |
| צילינדרים | 2 צילינדרים במקביל SOHC |
| מתלה קדמי | 41mm SFF-BP USD forks |
| מתלה אחורי | משכך מונושוק, זרוע אחורית Pro-Link |
| בלם קדמי | דיסק כפול 296 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות |
| בלם אחורי | דיסק 240 מ"מ |
| צמיג קדמי | 17M/C X MT3.50 |
| צמיג אחורי | 15M/C X MT4.50 |
| משקל יבש | 237 ק"ג |
| גובה מושב | 820 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 1,590 מ"מ |
| נפח מיכל דלק | 13.2 ליטר |
המנוע מקורר נוזל, ארבע פעימות, שמונה שסתומים, שני צילינדרים במקביל ב-SOHC. מיכל הדלק הוא 13.2 ליטר. אין בכרטיס צריכת דלק, ולכן לא מחשבים כמה קילומטרים יוצאים מהמיכל.
בסיס הגלגלים הוא 1,590 מ"מ. אין בכרטיס גובה כולל, אורך או רוחב. את המעבר בחניון תת קרקעי בודקים עם הכלי עצמו, לא עם שדה ריק.
מנוע וביצועים
בשדה ההספק רשום 58 כ"ס ב-6,750 סל"ד, וגם 47 כ"ס מוגבל A1. אלה שני מספרים באותה שורה. לא מאחדים אותם למספר אחד, ולא בוחרים אחד מהם בשביל הרוכב.
745 סמ"ק הם הנפח. מול קוואסאקי KLE 500 ההשוואה במחיר הקטלוג ברורה: שם 41,985 ש"ח, וכאן 88,168 ש"ח. את נפח ה-KLE לא משווים כאן, כי העמוד הזה לא טוען את המפרט שלו מחדש לתוך הפסקה.
ה-DCT מוזכר אצל פול גז כהעברות חלקות יותר בדור שנבחן. בכרטיס של ריינג׳ סוג תיבת ההילוכים לא רשום כשדה נפרד, אז לא מוסיפים אותו לטבלה. באולם שואלים אם הכלי שעל הרצפה הוא עם DCT, ומרגישים העברה אחת בעמידה.
שלדה, מתלים ובלמים
המתלה הקדמי רשום כ-41mm SFF-BP USD forks. מאחור משכך מונושוק וזרוע Pro-Link. השמות הם מהכרטיס. אין בכרטיס מהלך מתלה במילימטרים, אז לא ממציאים מהלך.
הבלם הקדמי הוא דיסק כפול של 296 מ"מ עם קליפר של ארבע בוכנות. מאחור דיסק של 240 מ"מ. על 237 ק"ג, קוטר הדיסק הוא רמז לעומס, לא תחליף ללחיצה על המנוף.
הצמיג הקדמי רשום כ-17M/C X MT3.50 והאחורי כ-15M/C X MT4.50. זו צורת הרישום בכרטיס, לא מידת 120/70 שמישהו משלים מהזיכרון. גלגל אחורי קטן יותר מלפנים הוא חלק מהצורה של הדגם, ואותה בודקים בעין באולם.
מידות, ארגונומיה ושימושיות
820 מ"מ לגובה מושב, על משקל יבש של 237 ק"ג, הם שני מספרים שחייבים להיפגש באותה בדיקה. מי שמגיע עם כף רגל אחת לקרקע מרגיש את המשקל אחרת ממי שמניח שתיים.
1,590 מ"מ של בסיס גלגלים הם אורך בין הצירים. הם לא גובה, והם לא אומרים אם הכלי מסתובב חד בפנייה עירונית. את הרדיוס מרגישים בחניון של האולם, לא בטבלה.
13.2 ליטר במיכל הם כמות הדלק הרשומה. בלי נתון צריכה אי אפשר להבטיח יום רכיבה שלם. מתדלקים לפי השעון של הרוכב, לא לפי חישוב שלא קיים.
חווית רכיבה על הונדה X-ADV750
במבחן של פול גז המושב בדור השלישי תואר כרך יותר. 820 מ"מ נשארים הגובה הרשום אצל ריינג׳. רכות היא תחושה של מי שישב, והיא לא מחליפה את הגובה למי שצריך להגיע לקרקע.
תא של 22 ליטר הוזכר באותו מבחן. מי שצריך קסדה נוספת או מעיל שואל באולם אם התא בכלי הזה בולם את הציוד, כי השדה לא מופיע בכרטיס.
חווית רכיבה על כלי במשקל 237 ק"ג בתוך העיר היא בעיקר ניהול משקל במהירות נמוכה. אין כאן טענה שהכלי קל בתמרון, ואין טענה שהוא מסורבל. את הסיבוב הראשון עושים במגרש, לא במשפט שיווקי.
אין בכרטיס מהירות, תאוצה או מומנט.
רישיון נדרש
בנתוני הדגם מצוינת דרגת רישיון A1, A. בשדה המנוע מופיע גם ניסוח של 47 כ"ס מוגבל A1, לצד 58 כ"ס. שני השדות נשארים כמו שהם. לא מכריעים כאן איזו דרגה חלה על רוכב מסוים.
לפני רכישה מאמתים את הרישיון מול הגרסה שמוצגת. עמוד הדגם לא מחליף בדיקה במשרד הרישוי.
השוואה לדגמים קרובים
מול VOGE DS900X מחיר הקטלוג הוא 84,900 ש"ח, קרוב ל-88,168 ש"ח של ה-X-ADV. זו השוואת מחיר בלבד. המפרט של ה-DS900X לא מועתק לפסקה הזו.
מול KLE 500 הפער במחיר גדול, 41,985 ש"ח מול 88,168 ש"ח. מי שהתקציב הוא הפרמטר הראשון רואה את זה מיד. מי שהפרמטר הוא משקל של 237 ק"ג ומושב של 820 מ"מ נשאר עם ה-X-ADV ומודד רגליים.
הונדה ADV350 הוא קטנוע מאותו בית, לא אותו כלי: 330 סמ"ק, 28.8 כ"ס, 45,268 ש"ח. הוא בקטגוריית הקטנועים. X-ADV750 נשאר באדוונצ'ר, עם נפח ומשקל אחרים.
מחיר ומימון להונדה X-ADV750
מחיר הקטלוג הוא 88,168 ש"ח. ההחזר החודשי הרשום מתחיל ב-2,420 ש"ח.
מימון מותאם אישית יכול להגיע עד 100% מהעסקה, בכפוף לאישור ולתנאי העסקה. אין הבטחת אישור. הפרטים יושבים בעמוד המימון.
אפשר לבדוק טרייד אין או לשלוח בקשת הצעה. סכום ההחזר בעמוד הוא נקודת פתיחה מתוך הכרטיס.
למי מתאים הונדה X-ADV750
הדגם מתאים למי שמחפש אדוונצ'ר של הונדה עם מושב 820 מ"מ, ומקבל משקל יבש של 237 ק"ג כחלק מהעסקה, לא כהפתעה ביום האיסוף.
מי שצריך מחיר קרוב ל-40 אלף ש"ח מסתכל על KLE 500. מי שמחפש קטנוע עירוני מאותו מותג מסתכל על ADV350 או על PCX 125, לא על הכלי הזה.
מי שהרישיון שלו דורש את ניסוח הגבלת ה-A1 שואל באולם איזה הספק יוצא עם הכלי שהוא מזמין. השדה מציג את שני המספרים, 58 ו-47.
מי שמגיע לאולם עם מעיל ושתי קסדות שואל על התא לפני שהוא סוגר, כי 22 ליטר הם משפט ממבחן ולא שורה בכרטיס. אם התא לא בולם את הציוד, 13.2 ליטר של דלק לא פותרים את בעיית האחסון.
237 ק"ג יבש לא כוללים דלק מלא ולא כוללים רוכב. ביציאה מהחניה המשקל גבוה יותר. את זה מרגישים בסיבוב הראשון במגרש של ריינג׳ אופנועים, לא בחיבור של מספרים.
סיכום: הונדה X-ADV750
הונדה X-ADV750 הוא 745 סמ"ק, 237 ק"ג, מושב 820 מ"מ, בסיס גלגלים 1,590 מ"מ ומיכל 13.2 ליטר. המחיר 88,168 ש"ח, וההחזר החודשי מתחיל ב-2,420 ש"ח.
את התא, את רכות המושב ואת העברות ההילוכים שפול גז תיארו בודקים על הכלי באולם. ריינג׳ אופנועים במבצע חורב 11, פתח תקווה, טלפון *6047.
