דלג לתוכן 
אפריליה RSV4 1100 רשום בקטלוג של ריינג׳ אופנועים עם ארבעה צילינדרים בתצורת V. הסופרבייקים היפניים שלידו, כמו ה-R1 וה-ZX-10R, בנויים עם ארבעה בשורה. זה הפרט הראשון שמבדיל אותו, עוד לפני המחיר ולפני ההספק.
בכרטיס הדגם רשומים 1099 סמ"ק ו-220 כ"ס. אין בכרטיס משקל, גובה מושב או מידות, ולכן הם לא מופיעים כאן. מה שיש: מתלים, בלמים, צמיגים ומיכל של 18 ליטר. מהם בונים את התמונה, ואת השאר בודקים באולם.
בעיתונות הישראלית לא מצאנו מבחן של הגרסה הזו בדיוק. במבחן של פול גז על האח RSV4RR, שפרסם אביעד אברהמי ביולי 2020, הבוחן תיאר כלי שמרגש על המסלול וקל יחסית לרכיבה, ופחות נוח בעיר. זה רושם על דגם אח עם מנוע קטן יותר, לא על הכרטיס שכאן.
מפרט טכני של אפריליה RSV4 1100
הדגם יושב אצל אפריליה ובקטגוריית אופנועי סופר ספורט. כל שורה בטבלה לקוחה משדה מלא בכרטיס הדגם, ושדה ריק לא מופיע.
| נתון | ערך |
|---|---|
| דרגת רישיון בנתוני הדגם | A |
| נפח מנוע | 1099 סמ"ק |
| הספק | 220 כ"ס |
| סוג מנוע | 4 פעימות, 4 צילינדרים, תצורת V |
| מתלה קדמי | טלסקופיים הפוכים |
| מתלה אחורי | בולם יחיד הידראולי מתכוונן |
| בלם קדמי | דיסק כפול בקוטר 330 מ"מ |
| בלם אחורי | דיסק בקוטר 220 מ"מ |
| צמיג קדמי | 120/70-17 |
| צמיג אחורי | 190/55-17 |
| נפח מיכל דלק | 18 ליטר |
מנוע וביצועים
220 כ"ס מ-1099 סמ"ק הם ההספק והנפח הרשומים. אין בכרטיס מומנט, מהירות מרבית או זמן תאוצה. לכן הם לא מופיעים בטקסט, גם כשכתבה בחוץ מציינת מספר אחר.
ארבעה צילינדרים בתצורת V אומרים מנוע צר יותר מארבעה בשורה באותו נפח. במבחן של פול גז הבוחן הסביר שהתצורה הזו נותנת עלייה מהירה בסל"ד כמו ארבעה בשורה, עם חספוס נעים וצליל אחר לגמרי. זה רושם על מנוע האח של 999.6 סמ"ק. באולם מתניעים, שומעים את הסרק ומחליטים לבד.
באוברדרייב רכב כפיר לוין על ה-RSV4 של דגמי 2026 במסלול מוטור סיטי, במרץ 2026, על אספלט מאובק. הוא כתב שהמסה המסתובבת של ה-V4 מתנגדת מעט לשינוי כיוון, ושדחיפה נחושה בכידון פותרת את זה. הכלי בכתבה ההיא רשום עם נפח שונה מהכרטיס כאן, ולכן הרושם נשאר רושם.
במבחן של פול גז הוזכרו גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מצבי רכיבה ובקרות אחיזה ווילי. אף אחד מהם לא רשום בכרטיס של ריינג׳. מי שזה חשוב לו שואל אם הרכיבים נמצאים בכלי שעל הרצפה.
שלדה, מתלים ובלמים
מלפנים רשומים מתלים טלסקופיים הפוכים, ומאחור בולם יחיד הידראולי מתכוונן. הכרטיס לא מפרט יצרן, קוטר או אילו כיוונים קיימים. מתכוונן אומר שאפשר להתאים את הבולם למשקל הרוכב, לא שמישהו כבר עשה את זה בשבילכם.
הבלם הקדמי הוא דיסק כפול בקוטר 330 מ"מ, ומאחור דיסק של 220 מ"מ. הקוטר הקדמי גדול, אבל הוא לא מספר את עוצמת הבלימה ולא אם יש ABS. את המנוף לוחצים באולם, ואת פירוט המערכת שואלים את איש המכירות.
הצמיג האחורי הוא 190/55-17, והקדמי 120/70-17. מידת 17 אינץ׳ בשני הגלגלים היא הסטנדרט של אופנועי סופר ספורט, כך שיש בחירה רחבה של צמיגי כביש ומסלול. במבחן של פול גז על ה-RR המידה האחורית הסטנדרטית הייתה רחבה יותר, ו-190/55 הופיעה שם כאופציה.
מידות, ארגונומיה ושימושיות
אין בכרטיס גובה מושב, משקל, אורך או בסיס גלגלים. את זה אי אפשר לדעת מהעמוד הזה, ולכן אין כאן מספר. מי שבודק סופרבייק עולה עליו באולם ומרגיש את המרחק בין המושב לכידון.
18 ליטר במיכל הם הנתון השימושי היחיד שרשום. הם אומרים כמה דלק נכנס, לא כמה קילומטרים יוצאים. בכרטיס אין צריכת דלק, ולכן אין כאן טווח.
במבחן של פול גז על ה-RR הבוחן היה ישיר לגבי העיר. חום מהמנוע עובר לשלדת האלומיניום ומגיע לרגליים, זווית הצידוד של הכידון קטנה, והתנוחה מעמיסה על הידיים. זה רושם על דגם אח, אבל הוא נוגע במשהו שרוב הסופרבייקים חולקים. מי שמתכנן לנסוע איתו כל בוקר בפקקים בודק את זה בפקק אמיתי.
חווית רכיבה על אפריליה RSV4 1100
חווית רכיבה על סופרבייק נמדדת בכביש פתוח ובמסלול, ושם הבוחן של פול גז התלהב. לדבריו גם רוכב ממוצע יוציא מה-RR יותר ממה שיוציא מכלים אחרים, והכלי נוח לתפעול. מיצוי מלא, לטעמו, דורש רוכב ברמה גבוהה מאוד.
באוברדרייב התחושה מהחזית תוארה כהצמדה גבוהה ותקשורת טובה עם האספלט, דווקא ביום שהאחיזה בו הייתה חלשה. גם הצליל של מערכת הפליטה ביציאה מהפניות קיבל שם פסקה. שני הבוחנים רכבו על כלים קרובים, לא על הכרטיס הזה, ושניהם רכבו בעיקר במסלול.
220 כ"ס על הכביש הציבורי הם הרבה יותר ממה שרוב הכבישים בישראל מאפשרים לנצל. ימי מסלול במוטור סיטי הם המקום שבו המספר הזה מקבל משמעות. את הפתיחה הראשונה של הגז עושים שם, עם מדריך, לא ביציאה מהאולם.
רישיון נדרש
בנתוני הדגם מצוינת דרגת רישיון A. זו הדרגה היחידה שרשומה בכרטיס. אין כאן הכרעה מי רשאי לרכוב על הכלי ומתי. לפני הזמנה מאמתים את הרישיון האישי מול הדגם, אצל ריינג׳ אופנועים.
השוואה לדגמים קרובים
מול ימאהה YZF-R1 משווים הספק ונפח. שם רשומים 998 סמ"ק ו-199.3 כ"ס, במחיר 159,985 ש"ח. כאן 1099 סמ"ק ו-220 כ"ס, במחיר 149,970 ש"ח. נפח גדול יותר והספק רשום גבוה יותר, ופער של כעשרת אלפים ש"ח.
מול קוואסאקי נינג׳ה ZX-10R הפרמטר הוא מיכל הדלק: שם 17 ליטר, כאן 18 ליטר. ה-ZX-10R רשום עם 213 כ"ס ובאותו מחיר כמו ה-R1. בשני הכרטיסים היפניים יש גם משקל וגובה מושב, שחסרים כאן.
מי שמחפש את אפריליה בלי ה-V4 מסתכל על אפריליה RS 660 Limited Edition. 659 סמ"ק ו-100 כ"ס, ב-87,950 ש"ח. אותה קטגוריה ואותה דרגת רישיון בכרטיס. את שלושתם שמים בטבלה אחת בהשוואת דגמים, והשדות הריקים נשארים ריקים.
מחיר ומימון לאפריליה RSV4 1100
מחיר הקטלוג של אפריליה RSV4 1100 הוא 149,970 ש"ח. ההחזר החודשי הרשום מתחיל ב-4,120 ש"ח.
מימון מותאם אישית בריינג׳ אופנועים יכול להגיע עד 100% מהעסקה, בכפוף לאישור ולתנאי העסקה. עמוד המימון מרכז את המסלולים. מי שמגיע עם אופנוע ספורט קטן יותר בודק טרייד אין.
אפשר גם לשלוח בקשת הצעה. ההחזר שבעמוד הוא נקודת פתיחה, והאישור לא מובטח מראש.
למי מתאים אפריליה RSV4 1100
הכרטיס מתאים לרוכב עם ניסיון שמחפש סופרבייק עם V4 ולא עם ארבעה בשורה. 1099 סמ"ק הם יותר מה-998 סמ"ק של ה-R1 וה-ZX-10R, וגם ההספק הרשום כאן גבוה משלהם.
מי שרוכב בעיקר בעיר יקרא שוב את מה שפול גז כתבו על חום ועל צידוד, ויבדוק בעצמו. מי שמתכנן ימי מסלול ימצא כאן את הקטגוריה שבשבילה הכלי נבנה.
מי שהתקציב שלו נעצר סביב 87,950 ש"ח מסתכל על RS 660. מי שרוצה את ההספק הרשום הגבוה ביותר מסתכל על ZX-10R. ה-RSV4 1100 נשאר עם ה-V4 שלו.
סיכום: אפריליה RSV4 1100
אפריליה RSV4 1100 בקטלוג הוא 1099 סמ"ק, 220 כ"ס, ארבעה צילינדרים בתצורת V, דיסק כפול של 330 מ"מ ומיכל של 18 ליטר. המחיר 149,970 ש"ח, וההחזר החודשי מתחיל ב-4,120 ש"ח.
אין בכרטיס משקל וגובה מושב, אז את התנוחה ואת החום שתוארו במבחנים בודקים על הכלי עצמו. אצל ריינג׳ אופנועים, מבצע חורב 11, פתח תקווה, או בטלפון *6047.
